ટોડ બ્રેડી અને સ્ટીફન એચ. મિલર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, સીડીટીસી કોલ્ડ ફોર્મ્ડ (સીએફએસએફ) (જેને "લાઇટ ગેજ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ફ્રેમ મૂળરૂપે લાકડાનો વિકલ્પ હતો, પરંતુ દાયકાઓના આક્રમક કાર્ય પછી, આખરે તેણે તેનો ભાગ ભજવ્યો. સુથાર-તૈયાર લાકડાની જેમ, વધુ જટિલ આકારો બનાવવા માટે સ્ટીલની પોસ્ટ્સ અને ટ્રેકને કાપી અને જોડી શકાય છે. જો કે, તાજેતરમાં સુધી ઘટકો અથવા સંયોજનોનું કોઈ વાસ્તવિક માનકીકરણ થયું નથી. દરેક ખરબચડી છિદ્ર અથવા અન્ય વિશિષ્ટ માળખાકીય તત્વની વિગતો એન્જિનિયર ઓફ રેકોર્ડ (EOR) દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે હોવી જોઈએ. કોન્ટ્રાક્ટરો હંમેશા આ પ્રોજેક્ટ-વિશિષ્ટ વિગતોને અનુસરતા નથી અને લાંબા સમય સુધી "વસ્તુઓ અલગ રીતે" કરી શકે છે. આ હોવા છતાં, ફીલ્ડ એસેમ્બલીની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર તફાવત છે.
આખરે, પરિચિતતા અસંતોષ પેદા કરે છે, અને અસંતોષ નવીનતાને પ્રેરણા આપે છે. નવા ફ્રેમિંગ સભ્યો (સ્ટાન્ડર્ડ સી-સ્ટડ્સ અને યુ-ટ્રેક્સથી આગળ) માત્ર અદ્યતન આકાર આપવાની તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ ડિઝાઇન અને બાંધકામના સંદર્ભમાં CFSF સ્ટેજને સુધારવા માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો માટે પૂર્વ-એન્જિનિયર/પૂર્વ-મંજૂર પણ કરી શકાય છે. .
પ્રમાણિત, હેતુ-નિર્મિત ઘટકો કે જે સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ છે તે ઘણા કાર્યોને સુસંગત રીતે કરી શકે છે, જે વધુ સારી અને વધુ વિશ્વસનીય કામગીરી પ્રદાન કરે છે. તેઓ વિગતોને સરળ બનાવે છે અને એક ઉકેલ પૂરો પાડે છે જે કોન્ટ્રાક્ટરો માટે યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં સરળ હોય. તેઓ બાંધકામને પણ ઝડપી બનાવે છે અને તપાસને સરળ બનાવે છે, સમય અને મુશ્કેલીની બચત કરે છે. આ પ્રમાણિત ઘટકો કટીંગ, એસેમ્બલી, સ્ક્રુડ્રાઈવિંગ અને વેલ્ડીંગ ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને કાર્યસ્થળની સલામતીમાં પણ સુધારો કરે છે.
CFSF ધોરણો વિના માનક પ્રથા એ લેન્ડસ્કેપનો એવો સ્વીકૃત ભાગ બની ગયો છે કે તેના વિના વ્યાપારી અથવા બહુમાળી રહેણાંક બાંધકામની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે. આ વ્યાપક સ્વીકૃતિ પ્રમાણમાં ટૂંકા ગાળામાં પ્રાપ્ત થઈ હતી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થયો ન હતો.
પ્રથમ CFSF ડિઝાઇન સ્ટાન્ડર્ડ અમેરિકન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (AISI) દ્વારા 1946 માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવીનતમ સંસ્કરણ, AISI S 200-07 (કોલ્ડ ફોર્મ્ડ સ્ટીલ ફ્રેમિંગ માટે નોર્થ અમેરિકન સ્ટાન્ડર્ડ – જનરલ), હવે કેનેડા, યુએસએ અને મેક્સિકોમાં પ્રમાણભૂત છે.
મૂળભૂત માનકીકરણે મોટો ફરક પાડ્યો અને CFSF એક લોકપ્રિય બાંધકામ પદ્ધતિ બની, પછી ભલે તે લોડ-બેરિંગ હોય કે નોન-લોડ-બેરિંગ. તેના ફાયદાઓમાં શામેલ છે:
AISI સ્ટાન્ડર્ડ જેટલું નવીન છે, તે દરેક વસ્તુને કોડીફાઈ કરતું નથી. ડિઝાઇનર્સ અને કોન્ટ્રાક્ટરોએ હજુ ઘણું નક્કી કરવાનું બાકી છે.
CFSF સિસ્ટમ સ્ટડ અને રેલ્સ પર આધારિત છે. સ્ટીલ પોસ્ટ્સ, લાકડાની પોસ્ટ્સની જેમ, ઊભી તત્વો છે. તેઓ સામાન્ય રીતે C-આકારના ક્રોસ-સેક્શન બનાવે છે, જેમાં C ના "ટોચ" અને "નીચે" સ્ટડ (તેના ફ્લેંજ) ના સાંકડા પરિમાણની રચના કરે છે. માર્ગદર્શિકાઓ આડી ફ્રેમ તત્વો (થ્રેશોલ્ડ અને લિંટલ્સ) છે, જે રેક્સને સમાવવા માટે U-આકાર ધરાવે છે. રેકનું કદ સામાન્ય રીતે નજીવા “2×” લાટી જેવું જ હોય છે: 41 x 89 mm (1 5/8 x 3 ½ ઇંચ) છે “2 x 4″ અને 41 x 140 mm (1 5/8 x 5). ½ ઇંચ) બરાબર “2×6″. આ ઉદાહરણોમાં, 41 મીમીના પરિમાણને "શેલ્ફ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને 89 મીમી અથવા 140 મીમી પરિમાણને "વેબ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હોટ રોલ્ડ સ્ટીલ અને સમાન I-બીમ પ્રકારના સભ્યોથી પરિચિત ખ્યાલો ઉધાર લે છે. ટ્રેકનું કદ સ્ટડની એકંદર પહોળાઈને અનુરૂપ છે.
તાજેતરમાં સુધી, પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી મજબૂત તત્વો EOR દ્વારા વિગતવાર અને કોમ્બો સ્ટડ્સ અને રેલ્સ, તેમજ C- અને U-આકારના તત્વોનો ઉપયોગ કરીને સાઇટ પર એસેમ્બલ કરવાના હતા. ચોક્કસ રૂપરેખાંકન સામાન્ય રીતે કોન્ટ્રાક્ટરને આપવામાં આવે છે અને તે જ પ્રોજેક્ટમાં પણ તે મોટા પ્રમાણમાં બદલાઈ શકે છે. જો કે, CFSF ના દાયકાઓના અનુભવને કારણે આ મૂળભૂત સ્વરૂપોની મર્યાદાઓ અને તેમની સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓની ઓળખ થઈ છે.
ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે બાંધકામ દરમિયાન સ્ટડ ખોલવામાં આવે છે ત્યારે સ્ટડ દિવાલની નીચેની રેલમાં પાણી એકઠું થઈ શકે છે. લાકડાંઈ નો વહેર, કાગળ અથવા અન્ય કાર્બનિક પદાર્થોની હાજરી ઘાટ અથવા અન્ય ભેજ-સંબંધિત સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, જેમાં ડ્રાયવૉલનું બગાડ અથવા વાડની પાછળના જીવાતોને આકર્ષવા સહિત. જો પાણી તૈયાર દિવાલોમાં પ્રવેશે અને ઘનીકરણ, લીક અથવા સ્પિલ્સમાંથી એકત્ર થાય તો સમાન સમસ્યા આવી શકે છે.
એક સોલ્યુશન એ ડ્રેનેજ માટે ડ્રિલ્ડ છિદ્રો સાથેનો ખાસ વૉકવે છે. સુધારેલ સ્ટડ ડિઝાઇન પણ વિકાસમાં છે. તેઓ નવીન વિશેષતાઓ ધરાવે છે જેમ કે વ્યૂહાત્મક રીતે મૂકવામાં આવેલી પાંસળી જે વધારાની કઠોરતા માટે ક્રોસ સેક્શનમાં ફ્લેક્સ કરે છે. સ્ટડની ટેક્ષ્ચર સપાટી સ્ક્રૂને "ખસેડવાથી" અટકાવે છે, જેના પરિણામે ક્લીનર કનેક્શન અને વધુ સમાન પૂર્ણાહુતિ થાય છે. આ નાના સુધારાઓ, હજારો સ્પાઇક્સ દ્વારા ગુણાકાર, પ્રોજેક્ટ પર મોટી અસર કરી શકે છે.
સ્ટડ્સ અને રેલ્સથી આગળ વધવું પરંપરાગત સ્ટડ અને રેલ્સ ઘણીવાર ખરબચડી છિદ્રો વિનાની સરળ દિવાલો માટે પૂરતા હોય છે. લોડ્સમાં દિવાલનું જ વજન, તેના પરના ફિનીશ અને સાધનો, પવનનું વજન અને કેટલીક દિવાલો માટે ઉપરની છત અથવા ફ્લોર પરથી કાયમી અને અસ્થાયી ભારનો પણ સમાવેશ થઈ શકે છે. આ લોડ્સ ઉપરની રેલમાંથી સ્તંભો સુધી, નીચેની રેલ સુધી અને ત્યાંથી ફાઉન્ડેશન અથવા સુપરસ્ટ્રક્ચરના અન્ય ભાગોમાં (દા.ત. કોંક્રીટ ડેક અથવા માળખાકીય સ્ટીલના સ્તંભો અને બીમ) સુધી પ્રસારિત થાય છે.
જો દિવાલમાં રફ ઓપનિંગ (RO) હોય (જેમ કે દરવાજો, બારી અથવા મોટી HVAC ડક્ટ), તો ઓપનિંગની ઉપરનો ભાર તેની આસપાસ ટ્રાન્સફર થવો જોઈએ. લિંટેલની ઉપરના એક અથવા વધુ કહેવાતા સ્ટડ્સ (અને જોડાયેલ ડ્રાયવૉલ) માંથી લોડને ટેકો આપવા અને તેને જૅમ્બ સ્ટડ્સ (RO વર્ટિકલ સભ્યો) પર ટ્રાન્સફર કરવા માટે લિંટેલ એટલું મજબૂત હોવું જોઈએ.
તેવી જ રીતે, ડોર જામ્બ પોસ્ટ્સ નિયમિત પોસ્ટ્સ કરતાં વધુ ભાર વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવી આવશ્યક છે. ઉદાહરણ તરીકે, આંતરિક જગ્યાઓમાં, ઓપનિંગ એટલો મજબૂત હોવો જોઈએ કે તે ઓપનિંગ પર ડ્રાયવૉલના વજનને ટેકો આપી શકે (એટલે કે, 29 kg/m2 [6 lbs પ્રતિ ચોરસ ફૂટ] [16 mm (5/8 ઇંચ) પ્રતિ એક સ્તર દિવાલનો કલાક.) પ્લાસ્ટરની બાજુ દીઠ] અથવા બે-કલાકની માળખાકીય દિવાલ માટે 54 kg/m2 [11 પાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ફૂટ] [બાજુ દીઠ 16 મીમી પ્લાસ્ટરના બે કોટ્સ]), ઉપરાંત ધરતીકંપનો ભાર અને સામાન્ય રીતે 16 મીમી પ્લાસ્ટરનું વજન દરવાજો અને તેની જડતી કામગીરી. બાહ્ય સ્થળોએ, ઓપનિંગ્સ પવન, ધરતીકંપ અને સમાન ભારનો સામનો કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.
પરંપરાગત CFSF ડિઝાઇનમાં, હેડર અને સિલ પોસ્ટ્સ સ્ટાન્ડર્ડ સ્લેટ્સ અને રેલ્સને મજબૂત એકમમાં જોડીને સાઇટ પર બનાવવામાં આવે છે. એક લાક્ષણિક રિવર્સ ઓસ્મોસિસ મેનીફોલ્ડ, જેને કેસેટ મેનીફોલ્ડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે પાંચ ટુકડાઓને એકસાથે સ્ક્રૂ કરીને અને/અથવા વેલ્ડિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. બે પોસ્ટને બે રેલ દ્વારા ફ્લૅન્ક કરવામાં આવે છે, અને ત્રીજી રેલ ટોચ પર જોડાયેલ છે અને છિદ્રની ઉપર પોસ્ટ મૂકવા માટે છિદ્રનો સામનો કરે છે (આકૃતિ 1). અન્ય પ્રકારના બોક્સ સંયુક્તમાં ફક્ત ચાર ભાગો હોય છે: બે સ્ટડ અને બે માર્ગદર્શિકા. બીજામાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે - બે ટ્રેક અને એક હેરપિન. આ ઘટકો માટે ચોક્કસ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ પ્રમાણિત નથી, પરંતુ કોન્ટ્રાક્ટરો અને કામદારો વચ્ચે પણ બદલાય છે.
જો કે સંયુક્ત ઉત્પાદન ઘણી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, તે ઉદ્યોગમાં સારી રીતે સાબિત થયું છે. એન્જિનિયરિંગ તબક્કાની કિંમત વધારે હતી કારણ કે ત્યાં કોઈ ધોરણો નહોતા, તેથી રફ ઓપનિંગને વ્યક્તિગત રીતે ડિઝાઇન અને અંતિમ સ્વરૂપ આપવું પડ્યું હતું. આ શ્રમ-સઘન ઘટકોને સાઇટ પર કાપવા અને એસેમ્બલ કરવાથી પણ ખર્ચમાં વધારો થાય છે, સામગ્રીનો બગાડ થાય છે, સાઇટનો કચરો વધે છે અને સાઇટની સલામતીના જોખમો વધે છે. વધુમાં, તે ગુણવત્તા અને સુસંગતતાના મુદ્દાઓ બનાવે છે જેના વિશે વ્યાવસાયિક ડિઝાઇનરોએ ખાસ કરીને ચિંતિત હોવું જોઈએ. આ ફ્રેમની સુસંગતતા, ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતાને ઘટાડે છે અને ડ્રાયવૉલ પૂર્ણાહુતિની ગુણવત્તાને પણ અસર કરી શકે છે. (આ સમસ્યાઓના ઉદાહરણો માટે "ખરાબ કનેક્શન" જુઓ.)
કનેક્શન સિસ્ટમ્સ રેક્સ સાથે મોડ્યુલર જોડાણો જોડવાથી પણ સૌંદર્યલક્ષી સમસ્યાઓ થઈ શકે છે. મોડ્યુલર મેનીફોલ્ડ પરના ટેબને કારણે મેટલથી મેટલ ઓવરલેપ દિવાલની પૂર્ણાહુતિને અસર કરી શકે છે. કોઈપણ આંતરિક ડ્રાયવૉલ અથવા બાહ્ય ક્લેડીંગ મેટલ શીટ પર સપાટ હોવું જોઈએ જેમાંથી સ્ક્રુ હેડ બહાર નીકળે છે. દિવાલની ઉપરની સપાટી નોંધપાત્ર અસમાન પૂર્ણાહુતિનું કારણ બની શકે છે અને તેને છુપાવવા માટે વધારાના સુધારાત્મક કાર્યની જરૂર પડે છે.
કનેક્શન સમસ્યાનો એક ઉકેલ એ છે કે તૈયાર ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરવો, તેમને જાંબની પોસ્ટ્સ સાથે જોડવું અને સાંધાઓને સંકલન કરવું. આ અભિગમ કનેક્શન્સને પ્રમાણિત કરે છે અને ઑન-સાઇટ ફેબ્રિકેશનને કારણે થતી અસંગતતાને દૂર કરે છે. ક્લેમ્પ દિવાલ પર મેટલ ઓવરલેપ અને બહાર નીકળેલા સ્ક્રુ હેડને દૂર કરે છે, દિવાલની પૂર્ણાહુતિને સુધારે છે. તે ઇન્સ્ટોલેશન મજૂર ખર્ચને અડધામાં પણ ઘટાડી શકે છે. પહેલાં, એક કાર્યકર્તાએ હેડર લેવલને પકડી રાખવું પડતું હતું જ્યારે બીજાએ તેને સ્થાને સ્ક્રૂ કર્યું હતું. ક્લિપ સિસ્ટમમાં, કાર્યકર ક્લિપ્સ ઇન્સ્ટોલ કરે છે અને પછી કનેક્ટર્સને ક્લિપ્સ પર સ્નેપ કરે છે. આ ક્લેમ્પ સામાન્ય રીતે પ્રિફેબ્રિકેટેડ ફિટિંગ સિસ્ટમના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવે છે.
બેન્ટ મેટલના બહુવિધ ટુકડાઓમાંથી મેનીફોલ્ડ બનાવવાનું કારણ એ છે કે ઉદઘાટનની ઉપરની દિવાલને ટેકો આપવા માટે ટ્રેકના એક ભાગ કરતાં વધુ મજબૂત કંઈક પ્રદાન કરવું. કારણ કે બેન્ડિંગ ધાતુને લપેટતા અટકાવવા માટે સખત બનાવે છે, તત્વના મોટા પ્લેનમાં અસરકારક રીતે માઇક્રોબીમ બનાવે છે, ઘણા વળાંકો સાથે ધાતુના એક ટુકડાનો ઉપયોગ કરીને સમાન પરિણામ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
કાગળની શીટને સહેજ વિસ્તરેલા હાથમાં પકડીને આ સિદ્ધાંતને સમજવું સરળ છે. પ્રથમ, કાગળ મધ્યમાં ફોલ્ડ થાય છે અને સરકી જાય છે. જો કે, જો તેને તેની લંબાઈ સાથે એકવાર ફોલ્ડ કરવામાં આવે અને પછી તેને અનરોલ કરવામાં આવે (જેથી પેપર V-આકારની ચેનલ બનાવે), તો તે વાળવાની અને પડવાની શક્યતા ઓછી છે. તમે જેટલા વધુ ફોલ્ડ કરશો, તેટલું જ સખત હશે (ચોક્કસ મર્યાદામાં).
મલ્ટિપલ બેન્ડિંગ ટેકનિક એકંદર આકારમાં સ્ટેક્ડ ગ્રુવ્સ, ચેનલ્સ અને લૂપ્સ ઉમેરીને આ અસરનો ઉપયોગ કરે છે. "ડાયરેક્ટ સ્ટ્રેન્થ કેલ્ક્યુલેશન" - એક નવી પ્રાયોગિક કોમ્પ્યુટર-આસિસ્ટેડ વિશ્લેષણ પદ્ધતિ - પરંપરાગત "અસરકારક પહોળાઈ ગણતરી" ને બદલે છે અને સ્ટીલમાંથી વધુ સારા પરિણામો મેળવવા માટે સરળ આકારોને યોગ્ય, વધુ કાર્યક્ષમ રૂપરેખાંકનોમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ વલણ ઘણી CFSF સિસ્ટમોમાં જોઈ શકાય છે. આ આકારો, ખાસ કરીને જ્યારે 250 MPa (36 psi) ના અગાઉના ઇન્ડસ્ટ્રી સ્ટાન્ડર્ડને બદલે મજબૂત સ્ટીલ (390 MPa (57 psi) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે, કદ, વજન અથવા જાડાઈમાં કોઈપણ સમાધાન કર્યા વિના તત્વના એકંદર પ્રદર્શનને સુધારી શકે છે. બની ફેરફારો થયા છે.
ઠંડા-રચિત સ્ટીલના કિસ્સામાં, અન્ય પરિબળ રમતમાં આવે છે. સ્ટીલનું ઠંડું કામ, જેમ કે બેન્ડિંગ, સ્ટીલના ગુણધર્મોને બદલે છે. સ્ટીલના પ્રોસેસ્ડ ભાગની ઉપજ શક્તિ અને તાણ શક્તિ વધે છે, પરંતુ નરમતા ઘટે છે. જે ભાગો સૌથી વધુ કામ કરે છે તે સૌથી વધુ મેળવે છે. રોલ ફોર્મિંગમાં એડવાન્સિસને કારણે કડક વળાંક આવ્યા છે, એટલે કે વક્ર ધારની સૌથી નજીકના સ્ટીલને જૂના રોલ બનાવવાની પ્રક્રિયા કરતાં વધુ કામની જરૂર છે. વળાંક જેટલા મોટા અને કડક હશે, તત્વમાં વધુ સ્ટીલ કોલ્ડ વર્કિંગ દ્વારા મજબૂત થશે, તત્વની એકંદર શક્તિમાં વધારો થશે.
નિયમિત U-આકારના ટ્રેકમાં બે વળાંક હોય છે, C-સ્ટડમાં ચાર વળાંક હોય છે. પ્રી-એન્જિનીયર્ડ મોડિફાઇડ W મેનીફોલ્ડમાં 14 વળાંકો છે જે તાણનો સક્રિયપણે પ્રતિકાર કરતી ધાતુની માત્રાને મહત્તમ કરવા માટે ગોઠવાયેલા છે. આ રૂપરેખાંકનમાં સિંગલ ટુકડો બારણું ફ્રેમના રફ ઓપનિંગમાં સમગ્ર દરવાજાની ફ્રેમ હોઈ શકે છે.
ખૂબ જ પહોળા ઓપનિંગ્સ (એટલે કે 2 m [7 ft] થી વધુ) અથવા ઊંચા ભાર માટે, બહુકોણને યોગ્ય W-આકારના ઇન્સર્ટ્સ સાથે વધુ મજબૂત બનાવી શકાય છે. તે વધુ મેટલ અને 14 બેન્ડ ઉમેરે છે, જે એકંદર આકારમાં બેન્ડની કુલ સંખ્યા 28 પર લાવે છે. ઇન્સર્ટને બહુકોણની અંદર ઊંધી Ws સાથે મૂકવામાં આવે છે જેથી બે Ws એકસાથે રફ X-આકાર બનાવે. W ના પગ ક્રોસબાર તરીકે કામ કરે છે. તેઓએ ગુમ થયેલા સ્ટડ્સને આરઓ પર સ્થાપિત કર્યા, જે સ્ક્રૂ સાથે સ્થાને રાખવામાં આવ્યા હતા. રિઇન્ફોર્સિંગ ઇન્સર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે કે નહીં તે લાગુ પડે છે.
આ પ્રીફોર્મ્ડ હેડ/ક્લિપ સિસ્ટમના મુખ્ય ફાયદા ઝડપ, સુસંગતતા અને સુધારેલ પૂર્ણાહુતિ છે. પ્રમાણિત પ્રિફેબ્રિકેટેડ લિંટેલ સિસ્ટમ પસંદ કરીને, જેમ કે ઇન્ટરનેશનલ કોડ ઓફ પ્રેક્ટિસ કમિટી ઇવેલ્યુએશન સર્વિસ (ICC-ES) દ્વારા મંજૂર કરાયેલ, ડિઝાઇનર્સ લોડ અને વોલ ટાઇપ ફાયર પ્રોટેક્શન આવશ્યકતાઓના આધારે ઘટકોનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે અને દરેક કામની ડિઝાઇન અને વિગત આપવાનું ટાળી શકે છે. , સમય અને સંસાધનોની બચત. (ICC-ES, ઈન્ટરનેશનલ કોડ્સ કમિટી ઈવેલ્યુએશન સર્વિસ, સ્ટાન્ડર્ડ કાઉન્સિલ ઓફ કેનેડા [SCC] દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત). આ પ્રિફેબ્રિકેશન એ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે કે સાઇટ પર કટીંગ અને એસેમ્બલીને કારણે વિચલનો વિના, સતત માળખાકીય મજબૂતાઈ અને ગુણવત્તા સાથે, બ્લાઇન્ડ ઓપનિંગ્સ ડિઝાઇન મુજબ બનાવવામાં આવે છે.
સ્થાપન સુસંગતતામાં પણ સુધારો થયો છે કારણ કે ક્લેમ્પ્સમાં પૂર્વ-ડ્રિલ્ડ થ્રેડેડ છિદ્રો હોય છે, જે જામ્બ સ્ટડ સાથે સાંધાને નંબર અને મૂકવાનું સરળ બનાવે છે. દિવાલો પર મેટલ ઓવરલેપ દૂર કરે છે, ડ્રાયવૉલ સપાટીની સપાટતા સુધારે છે અને અસમાનતાને અટકાવે છે.
વધુમાં, આવી સિસ્ટમોમાં પર્યાવરણીય ફાયદા છે. સંયુક્ત ઘટકોની તુલનામાં, એક ટુકડો મેનીફોલ્ડનો સ્ટીલનો વપરાશ 40% સુધી ઘટાડી શકાય છે. આને વેલ્ડીંગની જરૂર ન હોવાથી, ઝેરી વાયુઓના ઉત્સર્જનને દૂર કરવામાં આવે છે.
વાઈડ ફ્લેંજ સ્ટડ પરંપરાગત સ્ટડ્સ બે કે તેથી વધુ સ્ટડ્સને જોડીને (સ્ક્રૂવિંગ અને/અથવા વેલ્ડિંગ) દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. તેઓ શક્તિશાળી હોવા છતાં, તેઓ પોતાની સમસ્યાઓ પણ ઊભી કરી શકે છે. તેઓ સ્થાપન પહેલાં એસેમ્બલ કરવા માટે ખૂબ સરળ છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે સોલ્ડરિંગ માટે આવે છે. જો કે, આ હોલો મેટલ ફ્રેમ (HMF) ડોરવે સાથે જોડાયેલા સ્ટડ વિભાગની ઍક્સેસને અવરોધે છે.
એક ઉકેલ એ છે કે સીધા એસેમ્બલીની અંદરથી ફ્રેમ સાથે જોડવા માટે અપરાઇટ્સમાંથી એકમાં છિદ્ર કાપી નાખવું. જો કે, આ નિરીક્ષણને મુશ્કેલ બનાવી શકે છે અને વધારાના કામની જરૂર પડી શકે છે. નિરીક્ષકો ડોરજેમ્બ સ્ટડના અડધા ભાગ સાથે HMF ને જોડવા અને તેનું નિરીક્ષણ કરવા, પછી ડબલ સ્ટડ એસેમ્બલીના બીજા ભાગમાં વેલ્ડિંગ કરવાનો આગ્રહ કરવા માટે જાણીતા છે. આ દરવાજાની આજુબાજુના તમામ કામને અટકાવે છે, અન્ય કામમાં વિલંબ કરી શકે છે અને સાઇટ પર વેલ્ડીંગને કારણે આગ સુરક્ષામાં વધારો કરવાની જરૂર છે.
પ્રિફેબ્રિકેટેડ વાઈડ-શોલ્ડર સ્ટડ્સ (ખાસ કરીને જામ્બ સ્ટડ તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ) સ્ટેકેબલ સ્ટડ્સની જગ્યાએ ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે, નોંધપાત્ર સમય અને સામગ્રી બચાવે છે. HMF ડોરવે સાથે સંકળાયેલ એક્સેસ સમસ્યાઓ પણ ઉકેલાઈ જાય છે કારણ કે ખુલ્લી C બાજુ અવિરત ઍક્સેસ અને સરળ નિરીક્ષણ માટે પરવાનગી આપે છે. ઓપન સી-આકાર સંપૂર્ણ ઇન્સ્યુલેશન પણ પ્રદાન કરે છે જ્યાં સંયુક્ત લિંટલ્સ અને જામ્બ પોસ્ટ્સ સામાન્ય રીતે દરવાજાની આસપાસના ઇન્સ્યુલેશનમાં 102 થી 152 mm (4 થી 6 ઇંચ) નું અંતર બનાવે છે.
દિવાલની ટોચ પરના જોડાણો ડિઝાઇનનો બીજો વિસ્તાર કે જેને નવીનતાથી ફાયદો થયો છે તે દિવાલની ટોચ પરના તૂતક સાથે જોડાણ છે. વિવિધ લોડિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ડેક ડિફ્લેક્શનમાં ભિન્નતાને કારણે સમય જતાં એક માળથી બીજા માળનું અંતર થોડું બદલાઈ શકે છે. નોન-લોડ-બેરિંગ દિવાલો માટે, સ્ટડ્સની ટોચ અને પેનલ વચ્ચે અંતર હોવું જોઈએ, આ સ્ટડ્સને કચડી નાખ્યા વિના ડેકને નીચે ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે. પ્લેટફોર્મ પણ સ્ટડ્સ તોડ્યા વિના ઉપર જવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. ક્લિયરન્સ ઓછામાં ઓછું 12.5 mm (½ in.) છે, જે ±12.5 mm ની કુલ મુસાફરી સહનશીલતાનો અડધો ભાગ છે.
બે પરંપરાગત ઉકેલો પ્રભુત્વ ધરાવે છે. એક લાંબો ટ્રેક (50 અથવા 60 mm (2 અથવા 2.5 in)) ડેક સાથે જોડવાનો છે, જેમાં સ્ટડ ટીપ્સ ફક્ત ટ્રેકમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, સુરક્ષિત નથી. સ્ટડ્સને વળી જતા અટકાવવા અને તેનું માળખાકીય મૂલ્ય ગુમાવતા અટકાવવા માટે, કોલ્ડ રોલ્ડ ચેનલનો ટુકડો દિવાલની ટોચથી 150 મીમી (6 ઇંચ) ના અંતરે સ્ટડમાં છિદ્ર દ્વારા દાખલ કરવામાં આવે છે. ઉપભોક્તા પ્રક્રિયા આ પ્રક્રિયા કોન્ટ્રાક્ટરોમાં લોકપ્રિય નથી. ખૂણાઓ કાપવાના પ્રયાસરૂપે, કેટલાક કોન્ટ્રાક્ટરો રેલ પર સ્ટડ્સ મૂકીને કોલ્ડ રોલ્ડ ચેનલને પણ છોડી શકે છે, તેમને સ્થાને પકડી રાખવા અથવા તેને સમતળ કરવાના કોઈ માધ્યમ વિના. આ થ્રેડેડ ડ્રાયવૉલ પ્રોડક્ટ્સ બનાવવા માટે સ્ટીલ ફ્રેમિંગ મેમ્બર્સને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેની ASTM C 754 સ્ટાન્ડર્ડ પ્રેક્ટિસનું ઉલ્લંઘન કરે છે, જે જણાવે છે કે સ્ટડ્સ સ્ક્રૂ સાથે રેલ સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ. જો ડિઝાઇનમાંથી આ વિચલન શોધી શકાતું નથી, તો તે સમાપ્ત દિવાલની ગુણવત્તાને અસર કરશે.
અન્ય વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતો ઉકેલ ડબલ ટ્રેક ડિઝાઇન છે. સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેક સ્ટડ્સની ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે અને દરેક સ્ટડને તેની સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. બીજો, કસ્ટમ-મેઇડ, પહોળો ટ્રેક પ્રથમની ઉપર મૂકવામાં આવ્યો છે અને ટોચની ડેક સાથે જોડાયેલ છે. સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેક કસ્ટમ ટ્રેકની અંદર ઉપર અને નીચે સ્લાઇડ કરી શકે છે.
આ કાર્ય માટે કેટલાક ઉકેલો વિકસાવવામાં આવ્યા છે, જેમાંના બધા વિશિષ્ટ ઘટકોનો સમાવેશ કરે છે જે સ્લોટેડ કનેક્શન્સ પ્રદાન કરે છે. વિવિધતાઓમાં સ્લોટેડ ટ્રેકનો પ્રકાર અથવા ટ્રેકને ડેક સાથે જોડવા માટે વપરાતી સ્લોટેડ ક્લિપનો પ્રકાર શામેલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ ડેક સામગ્રી માટે યોગ્ય ફાસ્ટનિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ડેકની નીચેની બાજુએ સ્લોટેડ રેલ સુરક્ષિત કરો. સ્લોટેડ સ્ક્રૂ સ્ટડ્સની ટોચ સાથે જોડાયેલા હોય છે (ASTM C 754 મુજબ) જે કનેક્શનને લગભગ 25 mm (1 ઇંચ) ની અંદર ઉપર અને નીચે ખસેડવા દે છે.
ફાયરવોલમાં, આવા ફ્લોટિંગ કનેક્શન્સ આગથી સુરક્ષિત હોવા જોઈએ. કોંક્રિટથી ભરેલા ગ્રુવ્ડ સ્ટીલ ડેકની નીચે, અગ્નિશામક સામગ્રી ગ્રુવની નીચેની અસમાન જગ્યા ભરવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ અને દિવાલની ટોચ અને તૂતક વચ્ચેનું અંતર બદલાતા તેની અગ્નિશામક કાર્યને જાળવી રાખવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. આ સંયુક્ત માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઘટકોનું પરીક્ષણ નવા ASTM E 2837-11 (રેટેડ વોલ કમ્પોનન્ટ્સ અને નોન-રેટેડ હોરીઝોન્ટલ કમ્પોનન્ટ્સ વચ્ચે સ્થાપિત સોલિડ વોલ હેડ જોઈન્ટ સિસ્ટમ્સના ફાયર રેઝિસ્ટન્સ નક્કી કરવા માટેની સ્ટાન્ડર્ડ ટેસ્ટ મેથડ) અનુસાર કરવામાં આવ્યું છે. ધોરણ અંડરરાઇટર્સ લેબોરેટરીઝ (UL) 2079, "બિલ્ડિંગ કનેક્ટિંગ સિસ્ટમ્સ માટે ફાયર ટેસ્ટિંગ" પર આધારિત છે.
દિવાલની ટોચ પર સમર્પિત કનેક્શનનો ઉપયોગ કરવાનો ફાયદો એ છે કે તેમાં પ્રમાણિત, કોડ-મંજૂર, આગ-પ્રતિરોધક એસેમ્બલીનો સમાવેશ થઈ શકે છે. એક લાક્ષણિક બિલ્ડ એ છે કે પ્રત્યાવર્તનને ડેક પર મૂકવું અને બંને બાજુએ દિવાલોની ટોચથી થોડા ઇંચ ઉપર લટકાવવું. જેમ દીવાલ મોર્ટાઇઝ ફિક્સ્ચરમાં મુક્તપણે ઉપર અને નીચે સરકી શકે છે, તે જ રીતે તે ફાયર સંયુક્તમાં પણ ઉપર અને નીચે સરકી શકે છે. આ ઘટક માટેની સામગ્રીમાં ખનિજ ઊન, સિમેન્ટેડ સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલ રિફ્રેક્ટરી અથવા ડ્રાયવૉલનો સમાવેશ થઈ શકે છે, જેનો એકલા અથવા સંયોજનમાં ઉપયોગ થાય છે. અન્ડરરાઇટર્સ લેબોરેટરીઝ ઑફ કેનેડા (યુએલસી) જેવી કેટેલોગમાં આવી સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ, મંજૂર અને સૂચિબદ્ધ હોવું આવશ્યક છે.
નિષ્કર્ષ માનકીકરણ એ તમામ આધુનિક આર્કિટેક્ચરનો પાયો છે. વ્યંગાત્મક રીતે, જ્યારે કોલ્ડ ફોર્મ્ડ સ્ટીલ ફ્રેમિંગની વાત આવે છે ત્યારે "સ્ટાન્ડર્ડ પ્રેક્ટિસ" નું બહુ ઓછું માનકીકરણ છે, અને નવીનતાઓ જે તે પરંપરાઓને તોડે છે તે પણ માનક નિર્માતાઓ છે.
આ પ્રમાણિત પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ ડિઝાઇનર્સ અને માલિકોનું રક્ષણ કરી શકે છે, નોંધપાત્ર સમય અને નાણાં બચાવી શકે છે અને સાઇટની સલામતીમાં સુધારો કરી શકે છે. તેઓ બાંધકામમાં સુસંગતતા લાવે છે અને બિલ્ટ સિસ્ટમ્સ કરતાં ઇચ્છિત તરીકે કામ કરે તેવી શક્યતા વધારે છે. હળવાશ, ટકાઉપણું અને પરવડે તેવા સંયોજન સાથે, CFSF બાંધકામ બજારમાં તેનો હિસ્સો વધારશે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે વધુ નવીનતાને પ્રોત્સાહન મળશે.
Todd Brady is President of Brady Construction Innovations and inventor of the ProX manifold roughing system and the Slp-Trk wall cap solution. He is a metal beam specialist with 30 years of experience in the field and contract work. Brady can be contacted by email: bradyinnovations@gmail.com.
સ્ટીફન એચ. મિલર, સીડીટી બાંધકામ ઉદ્યોગમાં વિશેષતા ધરાવતા એવોર્ડ વિજેતા લેખક અને ફોટોગ્રાફર છે. તેઓ ચુસીડ એસોસિએટ્સના ક્રિએટિવ ડિરેક્ટર છે, જે ઉત્પાદન ઉત્પાદકોને માર્કેટિંગ અને તકનીકી સેવાઓ પ્રદાન કરતી કન્સલ્ટિંગ ફર્મ છે. મિલરનો www.chusid.com પર સંપર્ક કરી શકાય છે.
કેનિલવર્થ મીડિયા (ઇ-ન્યૂઝલેટર્સ, ડિજિટલ મેગેઝિન મુદ્દાઓ, સમયાંતરે સર્વેક્ષણો અને એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ ઉદ્યોગ માટે ઑફર્સ* સહિત)ના વિવિધ ઇમેઇલ સંદેશાવ્યવહારમાં શામેલ થવાની તમારી ઇચ્છાની પુષ્ટિ કરવા માટે નીચેના બૉક્સને ચેક કરો.
*અમે તમારું ઇમેઇલ સરનામું તૃતીય પક્ષોને વેચતા નથી, અમે ફક્ત તેમની ઑફરો તમને ફોરવર્ડ કરીએ છીએ. અલબત્ત, જો તમે ભવિષ્યમાં તમારો વિચાર બદલો તો અમે તમને મોકલીએ છીએ તે કોઈપણ સંચારમાંથી અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરવાનો તમને હંમેશા અધિકાર છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-07-2023