પરમાણુ ઉર્જા પર શિપિંગ સ્વિચ કરવું અને ડિલિવરી ઝડપી કરવી

માલવાહક જહાજો, ખાસ કરીને કન્ટેનર જહાજો, આધુનિક અર્થતંત્રની કરોડરજ્જુ બનાવે છે, જેમાં લગભગ 90% નોન-બલ્ક કાર્ગો કાર્ગો જહાજો દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. આ મોટી સંખ્યામાં ટેન્કરો અને ગેસ કેરિયર્સ ઉપરાંત છે. કમનસીબે, ડીઝલ એન્જિનના ઉપયોગને કારણે, તેઓ 18-30% NOx અને 9% SOx ઉપરાંત વિશ્વના CO2 ઉત્સર્જનના લગભગ 3.5% ઉત્સર્જન કરે છે.
લો સલ્ફર ડીઝલ (ULSD) પર સ્વિચ થવાથી અને ઝડપ મર્યાદાના ઉપયોગથી આમાંના કેટલાક પ્રદૂષકોમાં ઘટાડો થયો છે, શિપિંગ ઉદ્યોગ માને છે કે પેરિસ કરાર હેઠળ તેની જવાબદારીઓ પૂરી કરવા માટે તેને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવાની જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. અનિવાર્યપણે, આનો અર્થ એ છે કે ડીઝલ એન્જિનમાંથી એવા વિકલ્પો પર સ્વિચ કરવાનો માર્ગ શોધવો કે જે તુલનાત્મક અથવા ઓછા બળતણ ખર્ચ ધરાવે છે, ઓછું અથવા કોઈ પ્રદૂષણ પેદા કરતું નથી અને લોજિસ્ટિક્સ પર નકારાત્મક અસર નથી કરતું.
અત્યંત સ્પર્ધાત્મક અને સ્પર્ધાત્મક ઉદ્યોગ તરીકે, આ શિપિંગ કંપનીઓને મડાગાંઠમાં મૂકે તેવું લાગે છે. જો કે, હાલની સાબિત ટેકનોલોજી પહેલાથી જ અસ્તિત્વમાં છે અને હાલના કાર્ગો જહાજો પર અપગ્રેડ કરી શકાય છે.
મોટા ભાગનો કાર્ગો નાશવંત ન હોવાને કારણે, શિપિંગ ઉદ્યોગમાં રોકાણનો મુખ્ય ચાલક એક જ જહાજ પર વધુ કાર્ગો વહન કરવાનો છે. 20મી સદીની શરૂઆતના છેલ્લા દાયકાઓ સુધી ટકી રહેલા સઢવાળી માલવાહક (આયર્ન-હુલવાળી સેઇલબોટ) પૈકી, તેઓ મુખ્યત્વે ઓછા સંચાલન ખર્ચને કારણે તે સમયની સ્ટીમશિપ સાથે સ્પર્ધા કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. સૌથી મોટું કહેવાતું વિન્ડજેમર (મોશુલુ) 1903 માં સ્કોટલેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે.
1960ના દાયકામાં ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સ્ટીમ એન્જિનને ઝડપથી બદલવામાં આવ્યું હોવાથી, શિપિંગ અને રેલરોડ ઉદ્યોગોમાં, ડીઝલ એન્જિન આધુનિક વિશ્વના વર્કહોર્સ બની ગયા છે, જે ટ્રકથી લઈને ટ્રેનો સુધીના સૌથી મોટા કન્ટેનર જહાજોને પાવર આપે છે. તે જ સમયે, અણુ વિશ્વની અમારી સમજણમાં એક વિશાળ છલાંગને કારણે ભૂતકાળના સ્ટીમ બોઇલર્સની સીધી બદલી તરીકે પરમાણુ ફિશન રિએક્ટરનો ઉપયોગ કરીને ઘણા પ્રયોગો થયા.
સૌથી પ્રસિદ્ધ પ્રારંભિક પરમાણુ-સંચાલિત કાર્ગો જહાજો પૈકીનું એક એનએસ સવાન્નાહ હતું, જે 1959માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મિશ્ર પેસેન્જર અને કાર્ગો પ્રદર્શન જહાજ તરીકે, તે નફાકારક હોવું જોઈએ નહીં. ડીઝલ એન્જિન અને ડીઝલની નીચી કિંમત, અન્ય પરિબળોને પ્રાધાન્ય આપતા વધુ સરળ નિયમોને કારણે શિપિંગ ઉદ્યોગ સામૂહિક રીતે પ્રોપલ્શનની આ પદ્ધતિ પસંદ કરશે.
તે સમયે, રશિયન કન્ટેનર જહાજ સેવમોરપુટ (1986 માં લોંચ કરવામાં આવ્યું હતું) એ વિશ્વનું એકમાત્ર પરમાણુ સંચાલિત કાર્ગો જહાજ હતું. હાલમાં તેનો ઉપયોગ રશિયન એન્ટાર્કટિક સંશોધન સ્ટેશનોને પુનઃસપ્લાય કરવા માટે પરમાણુ સંચાલિત આઇસબ્રેકર્સના રશિયન કાફલાની સાથે થાય છે.
નવો પ્રોજેક્ટ 22220 આઇસબ્રેકર RITM-200 SMR (નાના મોડ્યુલર રિએક્ટર) સાથે 7-વર્ષના રિફ્યુઅલિંગ ચક્ર સાથે સેવમોરપુટના બહુ-વર્ષીય ઇંધણ ચક્રની જેમ સજ્જ છે. આ વાતાવરણમાં, રિફ્યુઅલિંગ ખર્ચને દૂર કરવા, પેલોડ ક્ષમતા વધારવા અને લોજિસ્ટિક્સને સરળ બનાવવા માટે તે ફાયદાકારક બની શકે છે.
અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, શિપિંગ કંપનીઓ જોખમમાં રસ ધરાવતી નથી જો તે ટાળી શકાય. લગભગ શૂન્ય મધ્ય સદીની સમયમર્યાદા નજીક આવી રહી છે, લોકો પરિવર્તનમાં રોકાણ કરવા તૈયાર છે, પરંતુ માત્ર તે સમય માટે. આ તે છે જ્યાં સ્વીપિંગ દાવાઓ - જેમ કે 2018 IEEE સ્પેક્ટ્રમ પેપર હાઇડ્રોજન અને ઇંધણ કોષોમાં સંક્રમણ પર - ખૂબ જ મુશ્કેલ માંગનો સામનો કરે છે.
દસ્તાવેજ જણાવે છે કે ઇંધણ કોષો, બેટરીઓ અને હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટાંકીઓથી ભરેલા સંશોધિત કાર્ગો જહાજમાં સૈદ્ધાંતિક રીતે આગામી બંદર પર જવા માટે પૂરતી શક્તિ હોઈ શકે છે. આ સંખ્યાબંધ નકારાત્મક પરિબળો તરફ નિર્દેશ કરે છે, હાઇડ્રોજન લીક જેના કારણે કાર્ગો જહાજો જમીન પર દોડી શકે છે, દરેક બંદર પર ઉચ્ચ-સંકુચિત હાઇડ્રોજનને ફરીથી ભરવાની જરૂરિયાત અને (જાડી-દિવાલોવાળા) સંકુચિત હાઇડ્રોજન ટાંકીની ઘણી જગ્યા લે છે. તે ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સુસંગત સિસ્ટમ પણ નથી કે જેને હાલના માલવાહક વાહનોના વ્યાપક રિટ્રોફિટિંગની જરૂર પડશે.
શબપેટીમાં અંતિમ ખીલી એ વિશ્વભરના બંદરો પર બંકરિંગ માટે માળખાકીય સુવિધાઓનો અભાવ છે, હકીકત એ છે કે હાલમાં લગભગ તમામ હાઇડ્રોજન અશ્મિભૂત મિથેન ("કુદરતી ગેસ") માંથી વરાળ સુધારણા અને સમાન સ્ત્રોતો દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. સારમાં, આ સંક્રમણ ઘણા અજાણ્યા, ઉચ્ચ-જોખમ, મોંઘા વૈશ્વિક રોકાણો અને અનિશ્ચિત ચૂકવણીઓમાંથી એક હશે જો તે યોજના મુજબ જાય.
જ્યારે શિપિંગ ઉદ્યોગે મોટાભાગે તેના માલવાહક જહાજો માટે સસ્તા દરિયાઈ બળતણનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું છે, ત્યારે પરમાણુ પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ 1950 ના દાયકાથી વિશ્વની સૌથી શક્તિશાળી સૈન્યનો અભિન્ન ભાગ છે. જ્યારે ડીઝલ સબમરીન ઉપયોગી છે, તે દિવસો સુધી ડૂબી રહી શકતી નથી અને દર અઠવાડિયે રિફ્યુઅલ કરવાની જરૂર પડે છે, દર થોડા દાયકાઓમાં નહીં. તેવી જ રીતે, CATOBAR-પ્રકારના વાહકોને પાવર અને રિફ્યુઅલિંગ બંનેની જરૂર પડે છે, જે જ્યારે કિંમતી કેરિયરનું બળતણ સમાપ્ત થઈ જાય ત્યારે સંઘર્ષને તદ્દન અણઘડ બનાવી શકે છે.
જો કાર્ગો જહાજના સંદર્ભમાં અપનાવવામાં આવે અને રશિયાના RITM SMRsમાં 20% ઓછા-સમૃદ્ધ યુરેનિયમ-235 (કેટલાક યુએસ નૌકા રિએક્ટર માટે >90% ની સરખામણીમાં) સાથે વપરાતા દરિયાઈ રિએક્ટરને ધારીએ તો, રિફ્યુઅલિંગની લોજિસ્ટિક્સ મર્યાદિત રહેશે. સિંગલ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ લગભગ દર સાત વર્ષે એકવાર, જે દરમિયાન ઇંધણની અદલાબદલી કરવામાં આવશે. જો કાર્ગો જહાજના સંદર્ભમાં અપનાવવામાં આવે અને રશિયાના RITM SMRsમાં 20% ઓછા-સમૃદ્ધ યુરેનિયમ-235 (કેટલાક યુએસ નૌકા રિએક્ટર માટે >90% ની સરખામણીમાં) સાથે વપરાતા દરિયાઈ રિએક્ટરને ધારીએ તો, રિફ્યુઅલિંગની લોજિસ્ટિક્સ મર્યાદિત રહેશે. સિંગલ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ લગભગ દર સાત વર્ષે એકવાર, જે દરમિયાન ઇંધણની અદલાબદલી કરવામાં આવશે. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ с 20% низкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% для некоторых военно-морских реакторов США), логистика перегрузки будет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. જો કાર્ગો શિપ શરતો સ્વીકારવામાં આવે અને 20% ઓછા સંવર્ધિત યુરેનિયમ-235 (કેટલાક યુએસ નેવલ રિએક્ટર માટે >90% ની તુલનામાં) સાથે રશિયન RITM SMRs માં વપરાતા દરિયાઈ રિએક્ટર્સ સ્વીકારવામાં આવે, તો રિફ્યુઅલિંગ લોજિસ્ટિક્સ એક વખતના શટડાઉન સુધી મર્યાદિત રહેશે. લગભગ દર સાત વર્ષે એકવાર રિફ્યુઅલિંગ માટે, જે દરમિયાન ઇંધણ બદલવામાં આવશે.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%些美国海军反应堆>90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%些美国海军反应堆>90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料. Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправки будет ограничивается одной заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. કાર્ગો જહાજના વાતાવરણને ધારણ કરીને અને રશિયન SMR RITMમાં 20% LEU-235 (કેટલાક યુએસ નેવી રિએક્ટર માટે > 90% ની સરખામણીમાં) ધરાવતા દરિયાઈ રિએક્ટરનો ઉપયોગ કરીને, રિફ્યુઅલિંગ લોજિસ્ટિક્સ લગભગ દર સાતમાં એક રિફ્યુઅલિંગ સુધી મર્યાદિત હશે. વર્ષો જે દરમિયાન બળતણ બદલવામાં આવશે.જો પીગળેલા મીઠું અથવા કાંકરાના પલંગના રિએક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો રિફ્યુઅલિંગ વધુ લવચીક રીતે કરી શકાય છે, પ્રક્રિયામાં વિતાવેલા સમયને ઘટાડે છે.
ન્યુક્લિયર પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનો બીજો ફાયદો એ છે કે ઇંધણમાં પાવર ડેન્સિટી ખૂબ ઊંચી હોય છે, તેથી ઇંધણની ટાંકીની જરૂર નથી. તેના બદલે, રિએક્ટર અને સ્ટીમ ટર્બાઇન 13.5-મીટર-ઊંચા, 26.5-મીટર-લાંબા Wärtsilä RT-flex96C જેવા કન્ટેનર જહાજો પર બિલ્ડિંગ-કદના ડીઝલ એન્જિનને બદલી શકે છે. તેથી, પરમાણુ અપગ્રેડ એન્જિન અને ઇંધણને મૂળ એન્જિન બ્લોકની સમાન જગ્યામાં મૂકશે, આમ વહન ક્ષમતામાં વધારો થશે.
કારણ કે દેશોએ 1950 ના દાયકાથી વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં દરિયાઈ રિએક્ટરનો ઉપયોગ કર્યો છે, જોખમો અને ફાયદાઓ સારી રીતે જાણીતા છે, જે તેમને ડીઝલ એન્જિન તરીકે પ્રખ્યાત બનાવે છે જે તેઓ બદલશે.
પાછલા કેટલાક વર્ષોમાં, શિપિંગ ઉદ્યોગમાં પરમાણુ ઊર્જાના ઉપયોગે એક નવું પરિમાણ લીધું છે. એક મુખ્ય અવરોધ, ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રો દર્શાવે છે કે, આ ક્ષેત્રમાં આંતરરાષ્ટ્રીય મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) કાયદાનો અભાવ છે, જેમાં હાલમાં વિચારણા હેઠળના યુદ્ધ જહાજો પર પરમાણુ પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ છે. જોકે, તે ઝડપથી બદલાઈ શકે છે, એમ શિપિંગ કંપની BW ગ્રુપના ચેરમેન એન્ડ્રેસ સોહમેન-પાઓએ જણાવ્યું હતું. તેમના મતે, ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટના ફાયદા સ્પષ્ટ છે, ખાસ કરીને ઓછા સંચાલન ખર્ચ.
રિકરિંગ રિફ્યુઅલિંગ ખર્ચ સાથે વ્યવહાર કર્યા વિના, પરમાણુ-સંચાલિત કાર્ગો જહાજો અપફ્રન્ટ રોકાણ પછી અસરકારક રીતે મફત હશે. આનાથી માલવાહક જહાજોને પ્રદૂષક ઉત્સર્જન અથવા બળતણના ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કેટલાક કિસ્સાઓમાં 50 ટકા જેટલી ઝડપથી આગળ વધવા દેશે. અથવા, તેને વધુ સરળ રીતે કહીએ તો, ચીનથી યુ.એસ. સુધીના કન્ટેનર જહાજ માટેનો ટ્રાન્ઝિટ સમય ત્રણ અઠવાડિયાનો છે એમ માનીએ તો, 50% સ્પીડ વધારાથી તે સમય આખા અઠવાડિયા સુધી ઘટશે.
અર્થશાસ્ત્રને બાજુ પર રાખીને, હકીકત એ છે કે શિપિંગ ઉદ્યોગે ઝડપથી ઉત્સર્જન ઘટાડવું જોઈએ. કારણ કે ઉદ્યોગ જોખમ-વિરોધી છે, કોઈપણ ફેરફાર ક્રમિક અને સુઆયોજિત હોવો જોઈએ, અને ક્રાંતિકારી નિષ્ફળતાઓ કરતાં કામચલાઉ ઉકેલોને આવકારવાની શક્યતા વધુ છે. અહીં, પરમાણુ પ્રોપલ્શન જેવી વિશ્વસનીય અને સાબિત તકનીકો, જે જરૂરી છે તે પ્રદાન કરી શકે છે. આ તથ્યોને બ્રિટિશ મરીન ક્લાસિફિકેશન સોસાયટી લોયડ્સ રજિસ્ટર દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી હતી જ્યારે તેઓએ તેમના સભ્યો પાસેથી પ્રતિસાદ મેળવ્યા પછી નિયમો ફરીથી લખ્યા હતા. લોયડે જણાવ્યું હતું કે તે "અણુ-સંચાલિત જહાજોને અમુક વેપાર માર્ગો પર વર્તમાનમાં અપેક્ષા કરતા વહેલા જોવાની અપેક્ષા રાખે છે."
વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલે છે તેના આધારે, અમે જોઈ શકીએ છીએ કે શિપિંગ ઉદ્યોગ માત્ર રેકોર્ડ સમયમાં કાર્બન-મુક્ત જ નહીં, પરંતુ શિપિંગ રૂટને પહેલાં કરતાં વધુ ઝડપી અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવે છે. કાર્ગો જહાજો હવામાન અને સ્થાનિક ટ્રાફિકના આધારે ફરવા માટે મુક્ત હોવાથી, વિશ્વની બીજી બાજુથી કેટલાક ગેજેટ્સનો ઓર્ડર આપવામાં ઘણો ઓછો સમય લાગી શકે છે, આ બધું આજે શિપિંગની પર્યાવરણીય અસરને ધ્યાનમાં લીધા વિના.
ત્યાં એક અન્ય પ્રકારનું "શિપિંગ" છે - એક ક્રુઝ શિપ, જે ખૂબ જ અસ્વચ્છ પણ છે, ખાસ કરીને જ્યારે બંદર નિષ્ક્રિય હોય. જો આ જહાજો સુંદર ટાપુઓ પરથી પસાર થતાં કાળા ડીઝલનો એક્ઝોસ્ટ ફેલાવવાનું બંધ કરી દે, તો ક્રુઝ કદાચ ઓછું ક્ષીણ થઈ શકે તેવું લાગે.
એક વસ્તુ જેનો તમે ઉલ્લેખ કર્યો નથી તે દેશની સંખ્યા છે જે કહે છે કે મારા પાણી/બંદરોમાં કોઈ પરમાણુ જહાજો નથી. ઓછામાં ઓછું મેં ચોક્કસ સૂચનાઓ જોઈ નથી.
મને આશ્ચર્ય થશે નહીં જો તે બહાર આવે કે "ના, મારા શહેરમાં નથી" એવું કહેતી માત્ર થોડી જ જગ્યાઓ છે. જુઓ કે કેવી રીતે કંપનીઓ સસ્તી કામગીરી માટે શંકાસ્પદ સ્થળોએ તેમના જહાજોની નોંધણી કરીને ડાબે અને જમણે બજેટમાં ઘટાડો કરે છે.
તે કહેવું અયોગ્ય છે કે ઘણા સ્થળોએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં બેરૂત જેવો અનુભવ થવાનો ડર છે. (જો જહાજનું રિએક્ટર બોમ્બ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હોય તો પણ, જ્યારે વ્યવહારિક/અસ્વીકાર્ય છે તે બાબતમાં રાજકારણ અને જાહેર અભિપ્રાય ઘણીવાર એન્જિનિયરિંગ કરતાં વધુ મજબૂત હોય છે.)
અન્ય દેશોને દોષી ઠેરવતા અને કહે છે કે પરમાણુ જહાજો અન્ય દેશોના બંદરોમાં પ્રવેશી શકતા નથી તેવા તમામ દેશોનો ઉલ્લેખ ન કરવો. (જો તમે આંતરરાષ્ટ્રીય પરમાણુ મુત્સદ્દીગીરીમાં ગૂંચવશો તો... આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ કદાચ સરળ નહીં બને...)
પરમાણુ સંચાલિત નૌકાદળ/યુદ્ધ જહાજો વધુ સરળ છે કારણ કે એક દેશ વિશેષ પરવાનગી વિના બીજા દેશના બંદર પર યુદ્ધ જહાજને સીધું ચલાવી શકતું નથી. (આ સામાન્ય રીતે ખૂબ જ શંકાસ્પદ માનવામાં આવે છે અને કેટલીકવાર યુદ્ધના કૃત્ય તરીકે ગણવામાં આવે છે. એટલે કે, પરિસ્થિતિની આંતરરાષ્ટ્રીય મુત્સદ્દીગીરી વધુ સ્પષ્ટ છે, અથવા પરવાનગી પ્રાપ્ત થઈ નથી, અને ત્યાં એક ઉચ્ચ સંભાવના છે કે યુદ્ધ ચાલી રહ્યું છે, અથવા વિદેશી દેશના પાણીમાં પરમાણુ બોટ લઈ જવાની પરવાનગી છે પરંતુ જો આ યુદ્ધ ન હોય અને કોઈ વ્યક્તિ પરવાનગી વિના યુદ્ધ મશીન ચલાવે છે, તો ચાંદીની જીભ અથવા સારી સમજૂતી હોવી વધુ સારું છે. / વાજબીપણું, અને જ્યાં સુધી પરવાનગી આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી પાછા જાઓ.)
> તે કહેવું અયોગ્ય નથી કે આ વર્ષની શરૂઆતમાં બેરૂત જેમાંથી પસાર થયું હતું તેના જેવા જ અનુભવ થવાથી ઘણી બધી જગ્યાઓ ડરશે. > તે કહેવું અયોગ્ય નથી કે આ વર્ષની શરૂઆતમાં બેરૂત જેમાંથી પસાર થયું હતું તેના જેવા જ અનુભવ થવાથી ઘણી બધી જગ્યાઓ ડરશે. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут перегодол. > એ કહેવું અયોગ્ય ગણાશે કે ઘણા સ્થળોએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં બેરૂત જેવો અનુભવ થવાનો ડર લાગશે. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начагадоле. > તે કહેવું વાજબી નથી કે ઘણા સ્થળોએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં બેરૂત જેવો અનુભવ થવાનો ડર છે.(જો જહાજનું રિએક્ટર બોમ્બ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હોય તો પણ, જ્યારે વ્યવહારિક/અસ્વીકાર્ય છે તે બાબતમાં રાજકારણ અને જાહેર અભિપ્રાય ઘણીવાર એન્જિનિયરિંગ કરતાં વધુ મજબૂત હોય છે.)
તે બોમ્બ હોવું જરૂરી નથી. ગલન, પરંપરાગત વિસ્ફોટો અને પરમાણુ સામગ્રીના વિખેરવા અથવા પૂરથી પણ નોંધપાત્ર નુકસાન થઈ શકે છે. આ એક ગંભીર જોખમ રહે છે.
તે મોટા જથ્થામાં પરમાણુ સામગ્રીના પ્રસાર તરફ પણ દોરી જશે, અને પરમાણુ સામગ્રીના તમામ ઉપયોગો હવે સારી રીતે સુરક્ષિત છે. અને કાર્ગો જહાજો ખૂબ સલામત નથી અને મુશ્કેલીગ્રસ્ત દેશોની મુલાકાત લે છે. ના, આ સામગ્રીમાંથી ફિશન બોમ્બ બનાવી શકાતા નથી. પરંતુ તમે તેનો ઉપયોગ ગંદા બોમ્બ બનાવવા માટે કરી શકો છો.
કિરણોત્સર્ગ સામે સમુદ્રનું પાણી એક સારી ઢાલ છે. જો રિએક્ટર ઓગળવા લાગે છે, તો એક એવી સિસ્ટમ છે જે સમગ્ર કોરને સમુદ્રની ઊંડાઈમાં ડૂબી શકે છે. તેને ત્યાં લટકાવી શકાય છે અને પછી ખાસ સજ્જ કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરીને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. ગંદા લાગે છે, પરંતુ તે નથી.
મને ખાતરી છે કે અમારી પાસે ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર ક્યાંક મેલ્ટ-પ્રૂફ રિએક્ટર છે. તેથી આ એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો હોઈ શકે છે.
> જો રિએક્ટર ઓગળવા લાગે તો સમગ્ર કોર સમુદ્રની ઊંડાઈમાં ડૂબી જવાની વ્યવસ્થા છે.
તમારે તેને વૉઇસ ઇન્ટરફેસવાળા કમ્પ્યુટરથી મેનેજ કરવાની જરૂર છે. “કોમ્પ્યુટર, પોપ વોર્પ કોર. જાનવે ઓમેગા સેવન નાઈનને અધિકૃત કરો"
યુએસ અને રશિયા બંને પાસે પરમાણુ રિએક્ટર છે જે કોઈપણ ખરાબ અસર વિના સમુદ્રના તળિયે ડૂબી ગયા છે, અને તે હાનિકારક છે અને દાયકાઓથી આસપાસ છે.
> ખાતરી કરો કે અમારી પાસે ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર ક્યાંક મેલ્ટડાઉન-પ્રૂફ રિએક્ટર છે. > ખાતરી કરો કે અમારી પાસે ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર ક્યાંક મેલ્ટડાઉન-પ્રૂફ રિએક્ટર છે. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > ખાતરી કરો કે અમારી પાસે ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર ક્યાંક મેલ્ટ-પ્રૂફ રિએક્ટર છે. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર ક્યાંક અમારી પાસે મેલ્ટ-પ્રૂફ રિએક્ટર છે તેની ખાતરી છે.તેથી આ એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો હોઈ શકે છે.
* જો કોઈ સમસ્યા હોય તો આપમેળે બર ભરો * જો કોઈ સમસ્યા હોય તો બોટમાંથી આપમેળે બહાર કાઢો * સીસા અથવા અન્ય કોઈપણ સામગ્રીથી બનેલા "સરકોફેગસ" માં સ્ટોર કરો, જ્યાં ફક્ત પાણી અને નિયંત્રણ કેબલ અંદર/બહાર હોય (અને કોઈપણ આપોઆપ વાલ્વ સાથે પાઇપ, વગેરે)).
આ (અને તેના જેવા અન્ય) તેને બનાવે છે જેથી જો રિએક્ટરમાં કંઈક ખોટું થાય, તો તે માત્ર સમુદ્રના તળિયે પડે છે, પ્રતિક્રિયા બંધ થઈ જાય છે, તે કોઈપણ રીતે પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરતું નથી, તે ત્યાં સુધી નિષ્ક્રિય રહે છે જ્યાં સુધી તે ન થાય. સમારકામ (અથવા, જો તે પૂરતું ઊંડું હોય, તો તે ત્યાં રહી શકે છે...). જો તે કાચ અથવા કોંક્રિટથી ઘેરાયેલું હોય, તો તે પર્યાવરણને જોખમમાં મૂક્યા વિના હજારો વર્ષો સુધી ત્યાં બેસી શકે છે ...
જો તમારે બહાર કાઢવાની જરૂર હોય તો તમે "રીટર્ન" ફંક્શનને પણ સરળતાથી અમલમાં મૂકી શકો છો: * બોયની સાથે આપમેળે લીટી રીલીઝ કરે છે, તેથી તે શોધવાનું સરળ છે અને તમારે તેને સમુદ્રતળ પર જોવાની જરૂર નથી * પ્રારંભિક વધારાના ઉછાળા એકમ , વિનંતી પર વાયુમિશ્રણ (અથવા એક મહિનામાં), કદાચ અમુક પ્રકારની રાસાયણિક સિસ્ટમ/પ્રતિક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને.
તેથી જો તેને ફેંકી દેવામાં આવે, તો તમારે માત્ર એટલું કરવાનું છે: 1. બોય સાથે જોડાયેલ લાઇનને પકડો અને તેને લાઇફ બોટ વડે સપાટી પર ખેંચો, અથવા 2. જ્યારે ફ્લોટ તરતો હોય ત્યારે ફ્લોટ ફૂલે તેની રાહ જુઓ (અથવા વિનંતી કરો). . સપાટી તેને પુનઃસ્થાપિત કરો
બળતણની અર્થવ્યવસ્થા અને વધેલી ઝડપના સંદર્ભમાં ફાયદાની તુલનામાં આ બધું ખૂબ સસ્તું છે, જે મને આશા છે કે તે બધું ખૂબ જ સુરક્ષિત બનાવી શકે છે.
યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ લો-પાવર રિએક્ટર જે અહીં જરૂરી છે તે સરળતાથી બનાવી શકાય છે અને જો તમે તેને નષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરો તો પણ ઓગળશે નહીં. તેનો ઉપયોગ હજી પણ ગંદા બોમ્બ વગેરેના ભાગ રૂપે થઈ શકે છે, પરંતુ યોગ્ય રીતે બાંધેલા રિએક્ટરમાંથી પરમાણુ સામગ્રીનું આકસ્મિક પ્રકાશન આને સરળતાથી "અશક્ય" બનાવી દેશે.
કોઈપણ પૂરથી ખરેખર કોઈ ફરક પડતો નથી – દુર્ઘટના સ્થળની આસપાસની સમુદ્રની ઊંડાઈ દાયકાઓ/સદીઓ સુધી હોવી જોઈએ તેના કરતાં થોડી વધુ ગરમ હશે – અન્ય કારણોસર આ સમગ્ર સમુદ્રતળ પર થાય છે. ઊંડા સમુદ્રમાં કિરણોત્સર્ગી સામગ્રીની ખૂબ જ ઓછી માત્રા પાણીની તેને શોષવાની ક્ષમતાને ખરેખર અસર કરતી નથી.
જો તમે તેને એરોસોલમાં છાંટવાનું મેનેજ કરો છો, તો તે અસરગ્રસ્ત વિસ્તારના સ્વાસ્થ્યને વધારે નુકસાન કરશે નહીં, અને તે કમનસીબ લોકોને શ્વાસમાં લેવા માટે કોઈ લાભ આપશે નહીં. પરંતુ તે એટલું ખરાબ ક્યારેય નથી, કારણ કે રિએક્ટર ખૂબ નાના હશે - વિશ્વ પહેલેથી જ રેડિયોએક્ટિવિટીથી ભરેલું છે, અને કોઈપણ નોંધપાત્ર વિસ્તાર પર આટલી ઓછી માત્રામાં રેડિયોએક્ટિવિટીનો ફેલાવો સામાન્ય પૃષ્ઠભૂમિ કરતાં વધુ ખરાબ નહીં પણ પ્રમાણમાં ઝડપી હશે, પરંતુ નાના વિસ્તારો અને તે જ સમયે સરળ પદ્ધતિઓની તુલનામાં ઝડપી ઘાતકતા માટે તે ખરાબ છે - જો તમે ખરેખર તમને સરળ વિસ્ફોટક વિતરિત ગેસ એટેકથી ડરાવવા માંગતા હોવ તો - તમે તેને શેલ્ફ લેન્ડથી કંઈક કરી શકો છો જેથી તમારે વિલંબ ન કરવો પડે તમારા ગંદા બોમ્બ બનાવવા માટે બોટ અને તેના કોરને ખોદી કાઢો - સામાન્ય રીએજન્ટની મોટી માત્રા વેચવા માટે પૂરતી કાળજી રાખો જેથી તમે પકડાઈ ન જાઓ.
મારા મતે, સૌથી સહેલું દરિયાઈ બળતણ કદાચ મેટલ પાવડર છે - તેમની પાસે પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે જગ્યા અને બળતણ છે, અને ધાતુના પાવડરને સરળતાથી મોટી માત્રામાં મેટલ પાવડરમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે, જે ગ્રીડમાંથી વધારાની વીજળીમાંથી ફરીથી ઓક્સિડાઇઝ કરવા માટે તૈયાર છે. પરમાણુ જહાજો પર કોઈ વાંધો નથી, અને હું તેમના સકારાત્મક પાસાઓ જોઉં છું, પરંતુ મુખ્યત્વે રાજકીય અને સામાજિક કારણોસર, તેઓએ નોંધપાત્ર અવરોધો દૂર કરવા પડશે, અને તમે જેટલી વધુ પરમાણુ સામગ્રી બલ્કમાં પ્રદાન કરશો, તેનો દુરુપયોગ થવાની શક્યતા વધુ છે. સ્ટીલ્થ કિલર ખરેખર ડરામણી છે.
"કોઈપણ પૂરથી ખરેખર કોઈ ફરક પડતો નથી - ક્રેશ સાઇટની આસપાસની સમુદ્રની ઊંડાઈ કેટલાંક દાયકાઓ/સદીઓ સુધી હોવી જોઈએ તેના કરતાં થોડી વધુ ગરમ હશે."
મને લાગે છે કે તેઓ મોટાભાગે દરિયાકાંઠાની નજીકના છીછરા પાણીમાં અથવા માછીમારીના મેદાન જેવા સ્થળોએ ડૂબી જાય છે (છેવટે, બોટ કોઈ કારણ વિના ડૂબી નથી, મોટાભાગે તે ખડકની જેમ અથડાતા હોવાથી).
મને ખાતરી નથી કે બંદર શહેરના રહેવાસીઓ એ જાણીને ખુશ થશે કે જહાજ ભંગાણ દાયકાઓ/સદીઓથી દરિયાકિનારે ન્યુક્લિયોટાઇડ્સ ફેલાવી રહ્યું છે.
હું કલ્પના કરી શકતો નથી કે એક ખાનગી વ્યાપારી કંપનીના હાથમાં પરમાણુ જહાજોના જૂથને શું સમસ્યાઓ હશે જેણે નાણાં બચાવવા માટે કોટ ડી'આવિયરમાં તેમના જહાજોની નોંધણી કરવાનું નક્કી કર્યું છે.
જ્યાં સુધી તે નદીના ડેલ્ટામાં અથવા બંદરમાં જ ડૂબી ન જાય ત્યાં સુધી તે ખરેખર છીછરાથી વાંધો ન લે, પાણી તમામ કિરણોત્સર્ગને શોષી લેશે જેથી લોકો સુરક્ષિત રહે. માછીમારીને તકલીફ પડી શકે છે, પરંતુ સ્થાનિક માછલીઓ ગરમ પાણીમાં અસ્વસ્થતા ધરાવતી હોવાને કારણે, તેઓ ગરમ વિસ્તારોમાં પણ રહેતી નથી, માછીમારીની બોટ જ્યાં ન હોય ત્યાં માછલી પકડતી નથી, અને તેમની જાળ ડૂબી ગયેલા જહાજોમાં અટવાઈ જાય છે.
જો કે, હું નોટસ્પામ સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંમત છું કે જો તે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સારી રીતે નિયંત્રિત અને નિયંત્રિત ન હોય, તો ઓછી સાવચેતી રાખતી કંપનીઓ જોખમ ઊભું કરશે - જો કે કોલસાના પ્લાન્ટને ન્યુક્લિયર દ્વારા બદલવામાં ન આવે તેનું કારણ તીવ્ર જટિલતા અને જટિલતા છે. GW ઉત્પાદન માટે જરૂરી છે. સંભવિત શસ્ત્ર... પાવર જનરેટ કરવા માટે રિએક્ટરની રચના કરવી જે જહાજને પાવર કરવા માટે જરૂરી ટર્બાઇન્સને પાવર કરવા માટે પૂરતી ગરમ રહે તે માટે ઓછા સમયનો ઓર્ડર લે છે અને તે શસ્ત્ર-ગ્રેડ પાવર જનરેશન નહીં હોય (મારો મતલબ કદાચ, પરંતુ કોઈ ઇચ્છતું નથી. તેની સાથે કામ કરવાનો વહાણ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, અથવા આ કિસ્સામાં તેના પાણીની નજીક)
ફક્ત LFTR જેવા પીગળેલા મીઠા રિએક્ટરનો ઉપયોગ કરો, તેને કોઈપણ નુકસાન કોર્ક ડિસ્ચાર્જ રિએક્ટરને ઓગળી જશે અને નીચેની કન્ટેન્ટમાં આવી જશે જ્યાં તે મજબૂત થશે. તેને સાફ કરો, તેને નાના ટુકડા કરો અને તેને પાછું કોઈ અન્ય LFTR રિએક્ટરમાં પંપ કરો. શંકાસ્પદ દેશોની મુલાકાત લેતા કાર્ગો જહાજોની વાત કરીએ તો, હે ભગવાન, અમે ખોવાયેલા કાર્ગો જહાજો વિશે વાત કરી રહ્યાં નથી, અમે એમ્મા મેર્સ્ક અથવા સીએસસીએલ ગ્લોબ જેવા જહાજો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે પરમાણુ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કેરિયર નિમિત્ઝ કરતા બમણા છે. . તેઓ સમસ્યાવાળા વિસ્તારોમાં જતા નથી, તેઓ નિશ્ચિત રૂટ પર વ્યસ્ત સમયપત્રક અને સમયપત્રક ધરાવે છે, અને આ સ્થાનો પર સેવા આપી શકે તેવા બંદરોની સંખ્યા પણ ખૂબ મર્યાદિત છે.