હાઇડ્રોલિક ગેવનાઇઝ્ડ સ્ટીલ ફ્લોર ડેકિંગ પ્લેટ કોલ્ડ રોલ ફોર્મિંગ મશીન માટેના અવતરણો

શિકાગોના મિલેનિયમ પાર્કમાં ક્લાઉડ ગેટ શિલ્પનું અનીશ કપૂરનું વિઝન લિક્વિડ મર્ક્યુરી જેવું લાગે છે, જે આસપાસના શહેરને સજીવ રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ સંપૂર્ણતા પ્રાપ્ત કરવી એ પ્રેમનું શ્રમ છે.
“હું મિલેનિયમ પાર્ક સાથે જે કરવા માંગતો હતો તે શિકાગોની સ્કાયલાઇનની નકલ કરતું કંઈક કરવાનું હતું… જેથી લોકો વાદળોને વહી જતા જોઈ શકે અને આ ખૂબ જ ઊંચી ઇમારતો કામમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. અને પછી, કારણ કે તે દ્વાર પર છે. ફોર્મ, સહભાગી, દર્શક આ ખૂબ જ ઊંડા ઓરડામાં પ્રવેશ કરી શકશે, જે કોઈક રીતે વ્યક્તિના પ્રતિબિંબને અસર કરે છે કે કાર્યનો દેખાવ આસપાસના શહેરના પ્રતિબિંબને શું કરે છે. અનીશ કપૂર, ક્લાઉડ ગેટના શિલ્પકાર
વિશાળ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શિલ્પની શાંત સપાટી પરથી, સપાટીની નીચે કેટલી ધાતુ અને હિંમત છુપાયેલા છે તે અનુમાન કરવું મુશ્કેલ હશે. ક્લાઉડ ગેટમાં 100 થી વધુ મેટલ ફેબ્રિકેટર્સ, કટર્સ, વેલ્ડર્સ, ફિનિશર્સ, એન્જિનિયર્સ, ટેકનિશિયન, ફિટર્સ, ઇન્સ્ટોલર્સ અને મેનેજર્સની વાર્તાઓ શામેલ છે - નિર્માણમાં પાંચ વર્ષથી વધુ.
ઘણા લોકોએ લાંબા કલાકો સુધી કામ કર્યું, મધ્યરાત્રિએ વર્કશોપમાં કામ કર્યું, બાંધકામ સાઇટ્સ પર પડાવ નાખ્યો અને સંપૂર્ણ Tyvek® હેઝમેટ સૂટ અને હાફ માસ્ક રેસ્પિરેટર પહેરીને 110-ડિગ્રી ગરમીમાં કામ કર્યું. કેટલાક ગુરુત્વાકર્ષણ વિરોધી સ્થિતિમાં કામ કરે છે, સાધનો સાથે હાર્નેસથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, અને લપસણો ઢોળાવ પર કામ કરે છે. અશક્યને શક્ય બનાવવા માટે બધું થોડું (અને તેનાથી આગળ) જાય છે.
110 ટન વજન ધરાવતું, 66 ફૂટ લાંબુ અને 33 ફૂટ ઊંચું, સ્ટેનલેસ સ્ટીલનું શિલ્પ, જે શિલ્પકાર અનીશ કપૂરના ઊડતા વાદળોની અલૌકિક વિભાવનાને મૂર્ત બનાવે છે, તે પર્ફોર્મન્સ સ્ટ્રક્ચર્સ ઇન્ક.નું કામ છે, જે ઉત્પાદન કરતી પેઢી છે. (PSI), ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયા અને MTH. મિશન, વિલા પાર્ક, ઇલિનોઇસ. તેની 120મી વર્ષગાંઠ પર, MTH એ શિકાગો વિસ્તારના સૌથી જૂના માળખાકીય સ્ટીલ અને ગ્લાસ કોન્ટ્રાક્ટરોમાંનું એક છે.
પ્રોજેક્ટની જરૂરિયાતોને સમજવા માટે બંને કંપનીઓની કલાત્મક કામગીરી, ચાતુર્ય, યાંત્રિક જ્ઞાન અને ઉત્પાદન જ્ઞાનની જરૂર પડશે. તેઓએ ઓર્ડર આપ્યો અને પ્રોજેક્ટ માટે સાધનો પણ બનાવ્યા.
પ્રોજેક્ટની કેટલીક સમસ્યાઓ તેના વિચિત્ર રીતે વળાંકવાળા આકાર સાથે સંબંધિત હતી - એક નાળ અથવા ઊંધી નાભિ - અને કેટલીક તેના વિશાળ કદ સાથે. બે અલગ-અલગ કંપનીઓ દ્વારા હજારો માઈલના અંતરે અલગ-અલગ સ્થળોએ બાંધવામાં આવેલા આ શિલ્પને કારણે ટ્રાફિક અને શૈલીની સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. ઘણી પ્રક્રિયાઓ જે ખેતરમાં કરવાની જરૂર છે તે દુકાનના ફ્લોર પર કરવી મુશ્કેલ છે, ખેતરમાં એકલા રહેવા દો. ઘણી મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે કારણ કે આવી રચનાઓ પહેલાં ક્યારેય બનાવવામાં આવી નથી, તેથી ત્યાં કોઈ સંદર્ભો નથી, કોઈ રેખાંકનો નથી, કોઈ રોડમેપ નથી.
પીએસઆઈના એથન સિલ્વાને પહેલા જહાજો માટે અને પછી અન્ય આર્ટ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ફ્રેમિંગનો બહોળો અનુભવ છે અને તે ફ્રેમિંગના કાર્ય માટે અનન્ય રીતે લાયક છે. અનીશ કપૂરે ફિઝિક્સ અને આર્ટ ગ્રેજ્યુએટને એક નાનું મોડલ આપવા કહ્યું.
“તેથી મેં 2m બાય 3mનો ટુકડો બનાવ્યો, જે ખરેખર સરળ વક્ર, પોલીશ્ડ પીસ હતો, અને તેણે કહ્યું, 'ઓહ, તેં તે કર્યું, તેં જ તે કર્યું,' કારણ કે તે બે વર્ષથી જોઈ રહ્યો હતો. આવો, કોઈને તે કરવા માટે કહો," સિલ્વાએ કહ્યું.
મૂળ યોજના PSI માટે હતી કે તે શિલ્પને સંપૂર્ણ રીતે બનાવશે અને તેનું નિર્માણ કરશે અને પછી તેને સંપૂર્ણ રીતે દક્ષિણ પેસિફિક મહાસાગરમાં, પનામા નહેર દ્વારા, ઉત્તરમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે થઈને તળાવ પરના બંદર સુધી મોકલશે. મિશિગન, એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર અનુસાર. એડવર્ડની મિલેનિયમ પાર્ક કોર્પોરેશન, ખાસ રીતે રચાયેલ કન્વેયર સિસ્ટમ તેને મિલેનિયમ પાર્કમાં લઈ જશે, યુલીલે જણાવ્યું હતું. સમયની મર્યાદાઓ અને વ્યવહારિકતાએ આ યોજનાઓમાં ફેરફાર કરવાની ફરજ પડી. તેથી વક્ર પેનલને પરિવહન માટે તૈયાર કરવાની હતી અને પછી ટ્રકને શિકાગો લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં MTH એ સબસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચરને એસેમ્બલ કર્યા હતા અને પેનલ્સને સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે જોડ્યા હતા.
ક્લાઉડ ગેટ વેલ્ડ્સને સીમલેસ લુક આપવા માટે તેને ફિનિશિંગ અને પોલિશ કરવું એ સાઇટ પર ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલીનું સૌથી મુશ્કેલ પાસું હતું. 12-પગલાની પ્રક્રિયા જ્વેલરી પોલિશની જેમ જ બ્રાઇટનિંગ બ્લશના ઉપયોગ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.
"મૂળભૂત રીતે, અમે આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું, લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી આ ભાગો બનાવ્યા," સિલ્વાએ કહ્યું. “આ એક ગંભીર ઉપક્રમ છે. તે કેવી રીતે કરવું તે સમજવામાં ઘણો સમય લે છે અને વિગતો બહાર કાઢે છે; તમે જાણો છો, માત્ર સંપૂર્ણ. અમારો અભિગમ, જે કોમ્પ્યુટર ટેકનોલોજી અને સારી જૂની મેટલવર્કિંગનો ઉપયોગ કરે છે, તે ફોર્જિંગ અને એરોસ્પેસ ટેક્નોલોજીનું સંયોજન છે.”
તેમના મતે, ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે આટલી મોટી અને ભારે વસ્તુનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે. સૌથી મોટા સ્લેબની સરેરાશ 7 ફૂટ પહોળી અને 11 ફૂટ લાંબી અને તેનું વજન 1,500 પાઉન્ડ હતું.
સિલ્વા કહે છે, "તમામ CAD કામ કરવું અને આ પ્રોડક્ટ માટે વાસ્તવિક શોપ ડ્રોઇંગ્સ બનાવવી એ પોતાનામાં એક મોટો પ્રોજેક્ટ હતો." “અમે પ્લેટોને માપવા માટે કોમ્પ્યુટર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અને તેમના આકાર અને વક્રતાનું ચોક્કસ મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ જેથી તેઓ એકસાથે યોગ્ય રીતે ફિટ થઈ શકે.
"અમે કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન કર્યું અને પછી તેને અલગ કર્યું," સિલ્વાએ કહ્યું. "મેં શેલ બિલ્ડિંગમાં મારા અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો અને મોલ્ડને કેવી રીતે વિભાજિત કરવું તે શોધી કાઢ્યું જેથી સીમ લાઇન કામ કરે જેથી અમે શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના પરિણામો મેળવી શકીએ."
કેટલીક પ્લેટ્સ ચોરસ હોય છે અને કેટલીક પાઈ આકારની હોય છે. તેઓ તીક્ષ્ણ સંક્રમણની જેટલી નજીક છે, તેટલા વધુ તેઓ પાઈ-આકારના અને રેડિયલ સંક્રમણની ત્રિજ્યા જેટલી મોટી છે. ટોચ પર તેઓ ચપટી અને મોટા છે.
સિલ્વા કહે છે કે 1/4 થી 3/8 ઇંચ જાડા 316L સ્ટેનલેસ સ્ટીલનું પ્લાઝમા કટીંગ તેના પોતાના પર પૂરતું અઘરું છે. “વાસ્તવિક પડકાર વિશાળ પ્લેટોને એકદમ ચોક્કસ વળાંક આપવાનો હતો. આ દરેક પ્લેટની પાંસળી સિસ્ટમના ખૂબ જ ચોક્કસ આકાર અને ઉત્પાદન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી અમને દરેક પ્લેટનો આકાર ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવાની મંજૂરી મળી.
આ શીટ્સને રોલ કરવા માટે ખાસ કરીને PSI દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત 3D રોલ પર શીટ્સ રોલ કરવામાં આવે છે (ફિગ. 1 જુઓ). “તે અંગ્રેજી આઇસ રિંકનો પિતરાઈ ભાઈ છે. અમે તેમને પાંખો બનાવવા જેવી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને રોલ કરીએ છીએ,” સિલ્વા કહે છે. દરેક શીટને રોલર્સ પર આગળ-પાછળ ખસેડીને વાળો, જ્યાં સુધી શીટ ઇચ્છિત કદના 0.01″ની અંદર ન આવે ત્યાં સુધી રોલર્સ પરના દબાણને સમાયોજિત કરો. તેમના મતે, જરૂરી ઉચ્ચ ચોકસાઇ પ્લેટોને સરળતાથી બનાવવી મુશ્કેલ બનાવે છે.
વેલ્ડર પછી ફ્લક્સ કોરોનો ઉપયોગ કરીને બેન્ટ પ્લેટને પાંસળીવાળી સિસ્ટમની આંતરિક રચનામાં વેલ્ડ કરે છે. "મારા મતે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં સ્ટ્રક્ચરલ વેલ્ડ્સ બનાવવા માટે ફ્લક્સ શોષણ એ ખરેખર ઉત્તમ રીત છે," સિલ્વા સમજાવે છે. "તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા વેલ્ડ્સ વિતરિત કરે છે, ખૂબ જ ઉત્પાદન લક્ષી છે અને સરસ લાગે છે."
બોર્ડની સમગ્ર સપાટીને હાથ વડે રેતી કરવામાં આવે છે અને તેને એક ઇંચની ચોકસાઇના જરૂરી હજારમા ભાગમાં કાપવા માટે મશીન કરવામાં આવે છે જેથી તેઓ એકસાથે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થઈ જાય (આકૃતિ 2 જુઓ). સચોટ માપન અને લેસર સ્કેનિંગ સાધનો વડે પરિમાણો ચકાસો. અંતે, બોર્ડને મિરર ફિનિશમાં પોલિશ કરવામાં આવે છે અને તેને રક્ષણાત્મક ફિલ્મથી ઢાંકવામાં આવે છે.
પેનલ્સનો લગભગ એક તૃતીયાંશ ભાગ, બેઝ અને આંતરિક માળખું સાથે, પેનલને ઓકલેન્ડથી મોકલવામાં આવે તે પહેલાં ટ્રાયલ એસેમ્બલીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી (આકૃતિઓ 3 અને 4 જુઓ). પ્લેટો માટે લટકાવવાની પ્રક્રિયાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમને એકસાથે પકડી રાખવા માટે કેટલીક નાની પ્લેટો પર વેલ્ડ બનાવવામાં આવ્યા હતા. "તેથી જ્યારે અમે તેને શિકાગોમાં એકસાથે મૂકીએ છીએ, ત્યારે અમે જાણતા હતા કે તે ફિટ થશે," સિલ્વાએ કહ્યું.
ટ્રોલીનું તાપમાન, સમય અને વાઇબ્રેશન રોલ્ડ પ્રોડક્ટને ઢીલું કરી શકે છે. પાંસળીવાળી જાળી માત્ર બોર્ડની કઠોરતા વધારવા માટે જ નહીં, પણ પરિવહન દરમિયાન બોર્ડના આકારને જાળવી રાખવા માટે બનાવવામાં આવી છે.
તેથી, જાળીને અંદરથી મજબૂત કરીને સામગ્રીના તાણને દૂર કરવા માટે પ્લેટોને ગરમીની સારવાર અને ઠંડક આપવામાં આવે છે. શિપિંગ દરમિયાન નુકસાનને વધુ રોકવા માટે, દરેક બોર્ડ માટે કૌંસ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને એક સમયે ચાર જેટલા કન્ટેનરમાં લોડ કરવામાં આવ્યા હતા.
ત્યારબાદ કન્ટેનરને અર્ધ-ટ્રેઇલર્સ પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, એક સમયે લગભગ ચાર, અને MTH ક્રૂ સાથે ઇન્સ્ટોલેશન માટે PSI ક્રૂ સાથે શિકાગો મોકલવામાં આવ્યા હતા. એક લોજિસ્ટિશિયન છે જે પરિવહનનું સંકલન કરે છે, અને અન્ય સાઇટના તકનીકી વડા છે. તે MTH સ્ટાફ સાથે દરરોજ કામ કરે છે અને જરૂરિયાત મુજબ નવી ટેકનોલોજી વિકસાવવામાં મદદ કરે છે. "અલબત્ત, તે પ્રક્રિયાનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો," સિલ્વાએ કહ્યું.
MTH પ્રેસિડેન્ટ લાઈલ હિલ કહે છે કે MTH ઈન્ડસ્ટ્રીઝને મૂળરૂપે ઈથરિયલ શિલ્પને જમીન પર લંગરવાનું અને સુપરસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પછી તેની પર પ્લેટો વેલ્ડિંગ અને અંતિમ સેન્ડિંગ અને પોલિશિંગ કરવાનું હતું, જેમાં PSI ટેકનિકલ માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે. શિલ્પ પૂર્ણ કરવાનો અર્થ કળા હતો. અભ્યાસ સાથે સંતુલન, પ્રેક્ટિસ સાથે સિદ્ધાંત, જરૂરી સમય અને આયોજિત સમય.
MTH ખાતે એન્જિનિયરિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને પ્રોજેક્ટ મેનેજર લૂ સેઝર્નીએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ પ્રોજેક્ટની વિશિષ્ટતાથી આકર્ષાયા હતા. "અમારી શ્રેષ્ઠ જાણકારી મુજબ, આ ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ પર ઘણી વસ્તુઓ બની છે જે પહેલાં કરવામાં આવી નથી અથવા ધ્યાનમાં લેવામાં આવી નથી," Czerny જણાવ્યું હતું.
પરંતુ તેના પ્રકારનો પ્રથમ વિકાસ કરવા માટે અણધાર્યા સમસ્યાઓનો જવાબ આપવા અને રસ્તામાં ઉદ્ભવતા પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે સ્થળ પર જ કુશળ ચાતુર્યની જરૂર છે:
તમે કાળજી સાથે કાયમી સુપરસ્ટ્રક્ચર પર 128 કારના કદના સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પેનલ્સ કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરશો? તેના પર આધાર રાખ્યા વિના વિશાળ ફ્લેક્સબીન્સને કેવી રીતે સોલ્ડર કરવું? અંદરથી વેલ્ડ કર્યા વિના વેલ્ડમાં કેવી રીતે પ્રવેશવું? ક્ષેત્રમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વેલ્ડની સંપૂર્ણ મિરર ફિનિશ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવી? જો તેને વીજળી પડે તો શું થાય?
Czerny જણાવ્યું હતું કે પ્રથમ સંકેત છે કે આ એક અપવાદરૂપે પડકારરૂપ પ્રોજેક્ટ હશે જ્યારે બાંધકામ અને 30,000-પાઉન્ડ પ્લેટફોર્મનું સ્થાપન શરૂ થયું. સ્ટીલનું માળખું શિલ્પને ટેકો આપે છે.
સબસ્ટ્રક્ચરના પાયાને એસેમ્બલ કરવા માટે PSI દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ઉચ્ચ ઝિંક સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલનું ફેબ્રિકેશન પ્રમાણમાં સરળ છે, તેમ છતાં, સબસ્ટ્રક્ચર રેસ્ટોરન્ટની વચ્ચે અને કાર પાર્કના અડધા રસ્તે, દરેક એક અલગ ઊંચાઈ પર સ્થિત છે.
"તેથી આધાર એક પ્રકારનો કેન્ટિલિવર્ડ છે, એક તબક્કે ધ્રુજારી," Czerny જણાવ્યું હતું. "જ્યાં અમે વાસ્તવિક સ્લેબના કામની શરૂઆત સહિત આ સ્ટીલનો ઘણો ભાગ સ્થાપિત કર્યો હતો, ત્યાં અમે ખરેખર ક્રેનને 5-ફૂટ-ઊંડા છિદ્રમાં ચલાવવાની હતી."
Czerny જણાવ્યું હતું કે તેઓ ખૂબ જ આધુનિક એન્કરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં કોલસાની ખાણકામમાં ઉપયોગમાં લેવાતી યાંત્રિક પ્રિટેન્શનિંગ સિસ્ટમ અને કેટલાક રાસાયણિક એન્કરનો સમાવેશ થાય છે. એકવાર સ્ટીલનું સબસ્ટ્રક્ચર કોંક્રીટમાં એન્કર થઈ જાય પછી, સુપરસ્ટ્રક્ચર ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે જેની સાથે શેલ જોડાયેલ હશે.
"અમે બે મોટા 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ઓ-રિંગ્સ સાથે ટ્રસ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરીને શરૂઆત કરી હતી - એક માળખાના ઉત્તર છેડે અને એક દક્ષિણ છેડે," સેઝર્ની કહે છે (આકૃતિ 3 જુઓ). રિંગ્સને છેદતી ટ્યુબ્યુલર ટ્રસ સાથે જોડવામાં આવે છે. રિંગ કોર સબફ્રેમને GMAW અને ઈલેક્ટ્રોડ વેલ્ડિંગ રિઇન્ફોર્સમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને સેક્શન અને બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.
“તેથી આ વિશાળ સુપરસ્ટ્રક્ચર છે જે કોઈએ ક્યારેય જોયું નથી; તે બધું માળખાકીય માળખા માટે છે,” Czerny જણાવ્યું હતું.
ઓકલેન્ડ પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી તમામ ઘટકો ડિઝાઇન, એન્જિનિયરિંગ, ફેબ્રિકેટિંગ અને ઇન્સ્ટોલ કરવાના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો હોવા છતાં, શિલ્પ અભૂતપૂર્વ હતું, અને નવા રસ્તાઓ હંમેશા બરર્સ અને સ્ક્રેચ સાથે હોય છે. એ જ રીતે, એક કંપનીના મેન્યુફેક્ચરિંગ કન્સેપ્ટને બીજી કંપની સાથે જોડવું એ દંડૂકો પસાર કરવા જેટલું સરળ નથી. વધુમાં, સાઇટ્સ વચ્ચેનું ભૌતિક અંતર ડિલિવરીમાં વિલંબમાં પરિણમે છે, જે કેટલાક ઑન-સાઇટ ઉત્પાદનને તાર્કિક બનાવે છે.
"જો કે એસેમ્બલી અને વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાઓ ઓકલેન્ડમાં પૂર્વ-ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તો પણ વાસ્તવિક સાઇટની સ્થિતિએ દરેકને સર્જનાત્મક બનવાની જરૂર હતી," સિલ્વાએ કહ્યું. "અને યુનિયન સ્ટાફ ખરેખર મહાન છે."
શરૂઆતના થોડા મહિનાઓ માટે, MTH નું મુખ્ય કામ એ નક્કી કરવાનું હતું કે એક દિવસના કામ માટે શું જરૂરી છે, અને સબફ્રેમ બનાવવા માટે જરૂરી કેટલાક ઘટકો તેમજ કેટલાક સ્ટ્રટ્સ, "શૉક્સ", આર્મ્સ, પિન કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે બનાવવી. , અને, હિલે કહ્યું તેમ, પોગો લાકડીઓ. કામચલાઉ સાઈડિંગ સિસ્ટમ બનાવવાની જરૂર હતી.
“તે એક સતત પ્રક્રિયા છે, દરેક વસ્તુને ગતિશીલ રાખવા અને ઝડપથી ક્ષેત્રમાં પહોંચવા માટે ફ્લાય પર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરવું. અમે અમારી પાસે જે છે તે સૉર્ટ કરવામાં ઘણો સમય વિતાવીએ છીએ, કેટલાક કિસ્સાઓમાં ફરીથી ડિઝાઇન અને ફરીથી ડિઝાઇન કરીએ છીએ, અને પછી અમે જરૂરી ભાગો બનાવીએ છીએ.
"ફક્ત મંગળવારે અમારી પાસે 10 વસ્તુઓ હશે જે અમે બુધવારે મેદાન પર રાખવાની જરૂર છે," હિલે કહ્યું. "અમારી પાસે ઘણો ઓવરટાઇમ છે અને દુકાનના ફ્લોર પરનું મોટાભાગનું કામ મધ્યરાત્રિએ કરવામાં આવે છે."
"લગભગ 75 ટકા સાઈડિંગ એસેમ્બલીઓ સાઇટ પર બનાવવામાં અથવા સંશોધિત કરવામાં આવી છે," Czerny કહે છે. “અમે તેને દિવસમાં 24 કલાક કરતા હતા. હું સવારે 2 કે 3 વાગ્યા સુધી સ્ટોરમાં હતો અને સવારે 5:30 વાગ્યે ઘરે આવ્યો, સ્નાન કર્યું, સામગ્રી લીધી, હજુ પણ ભીનું હતું. "
હલને એસેમ્બલ કરવા માટે વપરાતી MTN કામચલાઉ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં ઝરણા, સ્ટ્રટ્સ અને કેબલનો સમાવેશ થાય છે. પ્લેટો વચ્ચેના બધા સાંધા અસ્થાયી રૂપે બોલ્ટથી જોડાયેલા છે. "તેથી આખું માળખું યાંત્રિક રીતે જોડાયેલું છે, 304 ટ્રસ દ્વારા અંદરથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું છે," કેઝર્નીએ કહ્યું.
અમે નાભિ શિલ્પના પાયા પરના ગુંબજથી શરૂઆત કરી - "નાભિની અંદરની નાભિ." ગુંબજને કામચલાઉ ચાર-પોઇન્ટ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટ્રસમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, જેમાં હેંગર, કેબલ અને ઝરણાનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ વધુ બોર્ડ ઉમેરવામાં આવે છે તેમ, ઝરણા એક "ભેટ" બની જાય છે," Czerny જણાવ્યું હતું. પછી સમગ્ર શિલ્પને સંતુલિત કરવા માટે દરેક પ્લેટના વધારાના વજનના આધારે ઝરણાને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે.
દરેક 168 બોર્ડની પોતાની ચાર-પોઇન્ટ સસ્પેન્શન અને સ્પ્રિંગ સિસ્ટમ છે, તેથી તે જગ્યાએ વ્યક્તિગત રીતે સપોર્ટેડ છે. Czerny કહે છે, "આ વિચાર એ છે કે કોઈ પણ સાંધાને વધારે પડતો ભાર ન આપવો કારણ કે તે 0/0 ગેપ સાથે જોડાયેલા છે." "જો બોર્ડ નીચે બોર્ડને અથડાવે છે, તો તે વિકૃત અને અન્ય સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે."
PSI ની ચોકસાઈનું પ્રમાણપત્ર વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ પ્રતિક્રિયા વગરનું ઉત્તમ ફિટ છે. "PSI એ આ ટેબ્લેટ બનાવવાનું અદ્ભુત કામ કર્યું," Czernyએ કહ્યું. “હું તેમને ક્રેડિટ આપું છું કારણ કે, અંતે, તે ખરેખર ફિટ છે. ફિટ ખરેખર સારી હતી જે મારા માટે અદ્ભુત છે. અમે શાબ્દિક રીતે એક ઇંચના હજારમા ભાગ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. "
સિલ્વા કહે છે, "જ્યારે તેઓએ એસેમ્બલી પૂર્ણ કરી, ત્યારે ઘણા લોકોએ વિચાર્યું કે તે પૂર્ણ થઈ ગયું છે," સિલ્વા કહે છે, માત્ર ચુસ્ત સીમને કારણે જ નહીં, પણ સંપૂર્ણ રીતે એસેમ્બલ થયેલા ભાગ અને તેની કાળજીપૂર્વક પોલિશ્ડ પેનલ્સે આ યુક્તિ કરી હતી. તેની આસપાસ પરંતુ બટ સીમ દૃશ્યમાન છે, પ્રવાહી પારામાં કોઈ સીમ નથી. વધુમાં, ભવિષ્યની પેઢીઓ માટે તેની માળખાકીય અખંડિતતા જાળવવા માટે શિલ્પને હજુ પણ સંપૂર્ણપણે વેલ્ડિંગ કરવાની જરૂર છે, સિલ્વાએ જણાવ્યું હતું.
2004ના પાનખરમાં ઉદ્યાનના ભવ્ય ઉદઘાટન દરમિયાન ક્લાઉડ ગેટને પૂર્ણ કરવામાં વિલંબ કરવો પડ્યો હતો, તેથી ઓમ્ફાલસ એક GTAW બ્લોટ હતો, જેના કારણે તે મહિનાઓ સુધી અટકી ગયો હતો.
"તમે TIG વેલ્ડની રચનાની ચારે બાજુ નાના ભૂરા બિંદુઓ જોઈ શકો છો," Czernyએ કહ્યું. "અમે જાન્યુઆરીમાં ફરીથી ટેન્ટ પિચ કરવાનું શરૂ કર્યું."
"આ પ્રોજેક્ટ માટે આગળનો મોટો પ્રોડક્શન પડકાર વેલ્ડ સંકોચનને કારણે ફોર્મની ચોકસાઈ ગુમાવ્યા વિના સીમને વેલ્ડિંગ કરવાનો હતો," સિલ્વાએ કહ્યું.
Czerny અનુસાર, પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ શીટને ન્યૂનતમ જોખમ સાથે જરૂરી તાકાત અને કઠોરતા પૂરી પાડે છે. 98% આર્ગોન અને 2% હિલીયમનું મિશ્રણ ફોલિંગ ઘટાડવા અને ગલન સુધારવા માટે શ્રેષ્ઠ છે.
વેલ્ડરોએ થર્મલ આર્ક® પાવર સ્ત્રોતનો ઉપયોગ કરીને કીહોલ પ્લાઝ્મા વેલ્ડીંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો અને PSI દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને ઉપયોગમાં લેવાતા ખાસ ટ્રેક્ટર અને ટોર્ચ એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કર્યો.