નવી અને વપરાયેલી કારની ઈન્વેન્ટરી અને ડોલર અને એકમોમાં પુરવઠો: એક ગડબડ

બ્રિક એન્ડ મોર્ટાર કેલિફોર્નિયા ડેડ્રીમિન'કાર અને ટ્રક વાણિજ્યિક મિલકત કંપનીઓ અને બજારો ઉપભોક્તા ક્રેડિટ બબલ એનર્જીયુરોપની મૂંઝવણ ફેડરલ રિઝર્વ હાઉસિંગ બબલ 2 ફુગાવો અને અવમૂલ્યન નોકરીઓ વેપાર પરિવહન
નવી અને વપરાયેલી કાર અને પાર્ટ્સના ડીલરો પાસે ઑક્ટોબરમાં ડૉલરના સંદર્ભમાં ઇન્વેન્ટરીઝ ઘટીને $145 બિલિયન થઈ ગઈ, જે 2012ની વસંત પછીનું સૌથી નીચું સ્તર છે, ગયા વર્ષના ઑક્ટોબરથી 23%નો ઘટાડો અને રોગચાળા પહેલાંના મહિનાઓ કરતાં 40%નો ઘટાડો. વાણિજ્ય વિભાગ દ્વારા બુધવારે જારી કરાયેલા ડેટામાં.
વપરાયેલ વાહનોના જથ્થાબંધ ભાવમાં 44% વર્ષ-દર-વર્ષના વધારા અને ઓટોમેકર્સ દ્વારા તેમના સૌથી વધુ નફાકારક મોડલ્સને પ્રાથમિકતા આપતી પ્રીમિયમ નવી કાર તરફ સામાન્ય શિફ્ટ હોવા છતાં યુએસ ડૉલરની ઇન્વેન્ટરીઝમાં 18%નો ઘટાડો થયો છે. વ્યવહારની સરેરાશ કિંમત.
આ ઐતિહાસિક કિંમતની વિકૃતિઓએ ડોલર-સંપ્રદાયની ઇન્વેન્ટરીઝમાં મોટા પાયે વધારો કર્યો છે, અને તે આ ઇન્વેન્ટરી જથ્થાને ઐતિહાસિક રીતે ફુલાવવાનું કારણ બની શકે છે. પરંતુ ઇન્વેન્ટરીમાં વાહનોની વાસ્તવિક સંખ્યા પડી ભાંગી છે — અમે તે પછીથી મેળવીશું — અને તેમાં એક પણ વધારો નહીં. વાહનની કિંમતો તેને આવરી શકે છે.
ઈન્વેન્ટરી-ટુ-સેલ્સ રેશિયો — ડોલર ઈન્વેન્ટરીઝને ડોલરના વેચાણ દ્વારા વિભાજિત કરીને, ઊંચી કિંમતોને સરભર કરીને — ઓક્ટોબરમાં ફરી ઘટીને એપ્રિલ અને મેમાં રેકોર્ડ નીચી સપાટીએ આવી હતી, જે 1992ના ડેટામાં સૌથી નીચો હતો:
ઉપર: 2008 ના અંતમાં લેહમેન ક્ષણ પછી, નવી કારના વેચાણમાં ઘટાડો થયો, અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અચાનક ઈન્વેન્ટરીથી ભરાઈ ગયું, અને ઈન્વેન્ટરી-ટુ-સેલ્સ રેશિયો વધી ગયો. જુલાઈ 2009ના રોકડ-ફોર-ક્લંકર્સ પ્રોગ્રામે વેચાણમાં થોડા સમય માટે વધારો કર્યો, દબાણ કર્યું. એક મહિના માટે ઇન્વેન્ટરી-ટુ-સેલ રેટમાં ઘટાડો.
માર્ચ અને એપ્રિલ 2020માં વેચાણમાં મંદીને કારણે ઇન્વેન્ટરી-ટુ-સેલ્સ રેશિયોમાં વધુ મોટો વધારો થયો હતો. ત્યારપછીના પુરવઠાના આંચકા અને તે જ સમયે ઉત્તેજિત માંગના આંચકાની વિલંબિત અસરો હતી.
સ્પષ્ટતા કરવા માટે: ઉપરોક્ત નવા અને વપરાયેલા વાહનો અને પાર્ટ્સની ડોલરમાં સંયુક્ત યાદી વિશે છે. નીચે ફક્ત નવી કાર છે, એકમોમાં. નીચેનામાં, અમે એકમ દ્વારા વપરાયેલી કાર રજૂ કરીશું.
નવેમ્બરમાં નવા વાહનો અને લાઇટ ટ્રકની ન વેચાયેલી ઇન્વેન્ટરી 995,568 હતી (ઓક્ટોબર, હલેલુજાહથી 8% વધુ), નવેમ્બર 2020માં 2.76 મિલિયન નવા વાહનોથી 64% અને નવેમ્બર 2020માં 3.5 થી નીચી ઈન્વેન્ટરી નવેમ્બર 2019માં 71% ઘટીને 1000 પર હતી. કોક્સ ઓટોમોટિવ અનુસાર વાહનો.
નવેમ્બરમાં પુરવઠાના દિવસો 32 દિવસ હતા અને મે મહિનાથી 29 થી 33 દિવસની સમાન રેન્જમાં છે.
તંદુરસ્ત પુરવઠો લગભગ 60 દિવસનો છે. નવેમ્બર 2020 માં, પુરવઠો 70 દિવસનો છે. ઓક્ટોબર 2019 માં, પુરવઠો 88 દિવસનો હતો - બીજી દિશામાં ખરાબ સમાચાર, સૂચવે છે કે ઠંડકની માંગને કારણે પુરવઠામાં વધારો થયો છે.
કોક્સ ઓટોમોટિવના જણાવ્યા અનુસાર, નવી કાર વેચવામાં ડીલરોને જે દિવસો લાગે છે તે સરેરાશ નવેમ્બરમાં ઘટીને સર્વકાલીન નીચા સ્તરે પહોંચી ગયા હતા, કારણ કે ગ્રાહકો દ્વારા વધુ વાહનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે તેઓને આખરે કેરિયરમાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા ત્યારે ડીલરની ઇન્વેન્ટરીનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણી બધી વાસ્તવમાં ખૂબ નાની છે.
ચુસ્ત પુરવઠાને કારણે વેચાણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. BEA અનુસાર, નવા વાહનો માટે મોસમની રીતે સમાયોજિત વાર્ષિક વેચાણ દર નવેમ્બરમાં વાર્ષિક ધોરણે 19% અને નવેમ્બર 2019 થી 25% ઘટ્યો, કારણ કે વેચાણ માટે ઓછી ઇન્વેન્ટરી ઉપલબ્ધ હતી:
ટોયોટાએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં જોરદાર ઉનાળો હતો, એક દાયકા પહેલા તેના સેમિકન્ડક્ટર સપ્લાયર્સ સાથેના વિશેષ સોદા દ્વારા મોટાભાગની સેમિકન્ડક્ટરની અછતને ટાળી હતી. જ્યારે અન્ય ઓટોમેકર્સ પાસે ઈન્વેન્ટરી સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, ત્યારે તેના વેચાણમાં વધારો થયો હતો. ત્રણથી છ મહિના પછી સોદાની સમયસીમા સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. ઉનાળામાં, ટોયોટાના ઉત્પાદનને સેમીકન્ડક્ટરની અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કાપ ડીલરો અને તેમની ઇન્વેન્ટરીઝમાં ઘટાડો થયો હતો.
જીએમ અને ફોર્ડને વર્ષની શરૂઆતમાં સેમિકન્ડક્ટરની અછતનો ભારે ફટકો પડ્યો હતો, પરંતુ હવે અમુક પુરવઠો સુરક્ષિત કરી લીધો છે અને ટોયોટાને કચડી રહી હોવા છતાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ થઈ રહ્યું છે.
ટોયોટા ડીલરોના ઇન્વેન્ટરી સપ્લાયના દિવસો ઘટીને 16 દિવસ થઈ ગયા છે કારણ કે ડીલરો પાસે મૂળભૂત રીતે હવે વાહનો નથી, તેઓ એવા યુનિટ વેચી રહ્યાં છે જેનો ગ્રાહકોએ ઓર્ડર આપ્યો હતો અથવા તેઓ એવા યુનિટ્સ વેચી રહ્યાં છે કે જેઓ કેરિયરમાંથી બહાર આવે તે પહેલાં ટ્રાન્ઝિટમાં હતા. .
પરંતુ ફોર્ડ અને લિંકન વાહનોની ઇન્વેન્ટરી વધીને 39 દિવસ થઈ છે. શેવરોલે વાહનોનો પુરવઠો વધારીને 32 દિવસ કરવામાં આવ્યો છે. એક ઉચ્ચ માર્જિન ઉત્પાદક તરીકે કે જેને તમામ ઉત્પાદકોએ હંમેશા પ્રાથમિકતા આપી છે, પૂર્ણ કદના પિકઅપનો પુરવઠો યુએસ બ્રાન્ડને સુધારી રહ્યો હોવાનું જણાય છે, કોક્સ ઓટોમોટિવ અનુસાર:
નવી કારથી વિપરીત, ખૂબ જ ઓછી કિંમતના વાહનો સિવાય, વપરાયેલી કારની કોઈ અછત નથી. પરંતુ સપ્લાય ચુસ્ત છે. ડીલરશીપ પર વપરાયેલ વાહનોની કુલ ઈન્વેન્ટરી ઓક્ટોબરથી 2.7% વધીને 2.31 મિલિયન થઈ છે, જે નવેમ્બર 2020 થી 11% નીચી છે. આજે કોક્સ ઓટોમોટિવના ડેટા માટે.
તે 2.31 મિલિયન વાહનોમાંથી, 1.29 મિલિયન ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ ડીલરો (જેમ કે ફોર્ડ ડીલર્સ અથવા ટોયોટા ડીલર્સ) ના હતા. 1.01 મિલિયન વાહનો નાના વ્યવસાયોથી લઈને કારમેક્સ સુધીના ઘણા સ્વતંત્ર ડીલરોના હાથમાં છે.
નવેમ્બરના અંતમાં પુરવઠો 44 દિવસનો હતો — સામાન્ય શ્રેણીમાં પાછા — પરંતુ તે નવેમ્બર 2020 થી 15% નીચો છે, કારણ કે નવેમ્બરના વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે 5% વધારો થયો હતો.
ઈન્વેન્ટરીમાં વપરાયેલી કાર માટે સરેરાશ લિસ્ટિંગ કિંમતોમાં વધારો 2020ના ઉનાળામાં શરૂ થતા વપરાયેલી કારના છૂટક ભાવમાં વાહિયાત વધારો (નવેમ્બરમાં વર્ષ-દર-વર્ષ 31%)ને યોગ્ય ઠેરવે છે:
ફ્રેન્ચાઈઝ્ડ ડીલરની વપરાયેલી કારની સરેરાશ લિસ્ટિંગ કિંમત 62,000 માઈલના સરેરાશ ઓડોમીટર સાથે વધીને માત્ર $30,000થી ઓછી થઈ હતી. સ્વતંત્ર ડીલરો પર, સરેરાશ લિસ્ટિંગ કિંમત વધીને લગભગ $25,000 થઈ હતી, ઓડોમીટર પર સરેરાશ 78,000 માઈલની સાથે.
દરેક વ્યક્તિ ભાવમાં વધારો કરે છે ત્યારે, $15,000 થી નીચેના વેપારીઓ પાસે થોડો બચતો હોય છે. પરંતુ જ્યારે કિંમતો ઉંચી હોય ત્યારે પુરવઠો પુષ્કળ હોય છે. અત્યાર સુધી, તે આશ્ચર્યજનક છે કે અમેરિકનો આ હાસ્યાસ્પદ કિંમતો ચૂકવવા માટે તૈયાર છે, આતુર પણ છે, જે તેઓ પાસે પહેલેથી જ છે તે માટે ડ્રાઇવિંગ કરવાને બદલે. વર્ષ કે બે:
વુલ્ફ સ્ટ્રીટ વાંચવાનો આનંદ માણો અને તેને સમર્થન આપવા માંગો છો?એડ બ્લોકરનો ઉપયોગ કરો - હું સંપૂર્ણ રીતે જોઉં છું કે શા માટે - પણ સાઇટને સમર્થન આપવા માંગો છો? તમે દાન આપી શકો છો. હું ખૂબ આભારી છું. કેવી રીતે કરવું તે જાણવા માટે બિયર અને આઈસ્ડ ટી મગ પર ક્લિક કરો:
તે નવા-વાહન ઉત્પાદકો તેમના ઉત્પાદન કામગીરીને કેવી રીતે સંરચિત કરે છે તેની આંતરદૃષ્ટિનો ભંડાર પૂરો પાડે છે (સૌથી વધુ નફાકારક પહેલા, પછી ઓછા માર્જિનવાળા ઉત્પાદનો, કદાચ ભાવ ભેદભાવની સમકક્ષ દ્વારા આવક/કુલ નફો વધારવા માટે રચાયેલ છે).
તે અર્થપૂર્ણ છે...જોકે તે એકંદર કારના ઉત્પાદનમાં સંભવિત મોટા સંકોચનને પણ દર્શાવે છે (જો અંદરના લોકો કંપનીને સંકોચવામાં આરામદાયક હોય, તો મોટા માર્જિન વેચાણની "સલામતી" વ્યસનકારક હોઈ શકે છે... નબળી માંગનો સામનો કરવો પડે છે નિશ્ચિતતા, જેમને જોખમની જરૂર છે/ ઓછા માર્જિનવાળી કાર બનાવવાનો માથાનો દુખાવો?)
ઐતિહાસિક રીતે, દરેક જણ ઉત્પાદનના સીમાંત ખર્ચને ઘટાડવા માટે સ્કેલ કરવા માગે છે...પછી માર્કેટિંગ બાકીની ચિંતા કરી શકે છે.
પરંતુ હવે ઉત્પાદકો એવું લાગે છે કે તેઓ મૂળ કદના 80% અથવા 60% સ્વીકારી શકે છે...જ્યાં સુધી તેઓ હજુ પણ પરિવહન ઉદ્યોગને વેચી શકે છે.
તમે એવા દેશમાં ક્યારેય રહેતા નથી કે જેણે ઉત્પાદનની સીમાંત કિંમત/સામાનની કિંમત ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવાનું બંધ કર્યું હોય... તે બહુમતી વસ્તી માટે ભૌતિક રીતે ગરીબ દેશ હશે.
એડમ સ્મિથે ચેતવણી આપી હતી કે "ઉચ્ચ નફાના માર્જિન" ધરાવતા દેશો વિનાશકારી છે. માત્ર કહો. 1776 માં, આપણી ક્રાંતિના વર્ષમાં, સ્મિથે તેનું પ્રતિષ્ઠિત અર્થશાસ્ત્ર પુસ્તક, ધ વેલ્થ ઓફ નેશન્સ પ્રકાશિત કર્યું.
જ્યાં સુધી તમને ખ્યાલ ન આવે ત્યાં સુધી ઊંચા નફાના માર્જિન સારા લાગે છે તેનો અર્થ એ છે કે શ્રમને સમર્પિત આવકનો હિસ્સો ટકાઉ રહેવા માટે ખૂબ જ નાનો છે. સંપત્તિની અસમાનતા માટે આ રેસીપી છે.
આમાંની કેટલીક મોટી વયોવૃદ્ધ નિવૃત્તિ વસ્તીને ટેકો આપવા માટે જરૂરી છે (નફો માર્જિન -> પેન્શન ચૂકવણી).
પરંતુ હેનરી ફોર્ડે સૂચવ્યા મુજબ, બધા માટે સૌથી મોટી સમૃદ્ધિ માટે કામદારોને તેઓ જે બનાવે છે તે ખરીદવા માટે પૂરતા પૈસા ચૂકવવાની જરૂર છે. આ તે છે જે નિવૃત્ત લોકોને ટેકો આપવા માટે સૌથી વધુ નફો કરે છે.
તેઓ વિચારે છે કે નવા કર્મચારીઓને તાલીમ આપવા અને એસેમ્બલી લાઇનમાં વિલંબને સહન કરવા કરતાં $5 ચૂકવવાનું વધુ સારું છે, તેથી જ તેઓ તે કરે છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ જનસંપર્ક સ્ટંટ તરીકે કરે છે.
તે સમજાવવામાં મદદ કરે છે કે કેવી રીતે ટૂંકી દૃષ્ટિવાળા મૂડીવાદીઓએ ફોર્ડના અભિગમની અવગણના કરી, એકવાર તેઓ જાહેર શાળાઓને સામૂહિક-ઉત્પાદિત કરવા માટે નિષ્ક્રિય કાર્યકરો કે જેઓ પુનરાવર્તિત એસેમ્બલી લાઇન કાર્યને સહન કરી શકે...
"માઇન્ડ-નમ્બિંગ" એસેમ્બલી લાઇનનું કામ તમે જે વિચારો છો તે નથી. એસેમ્બલી લાઇન પર ઓછા અને ઓછા મેન્યુઅલ ઓપરેશન્સ છે. મોટાભાગની વેલ્ડીંગ રોબોટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે... પેઇન્ટિંગ રોબોટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે... આંતરિક એસેમ્બલી મશીનો દ્વારા કરવામાં આવે છે (માનવ સહાયકો - માનવ દેખરેખ હેઠળ હેવી લિફ્ટિંગ અને પ્લેસમેન્ટ).રોબોટ-સ્થાપિત વિન્ડશિલ્ડ...આ તમામ રોબોટ્સને જાળવણી અને સંચાલન જ્ઞાનની જરૂર છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, માનવીઓ રોબોટની કામગીરી (પેઈન્ટ ખામીઓ, પેઇન્ટ સુધારણા, પેનલ ગોઠવણી, વગેરે) નું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરે છે. .
કાર એર-કન્ડિશન્ડ ફેક્ટરીઓમાં બનાવવામાં આવે છે, જેમાંથી મોટાભાગની સરેરાશ રહેણાંક રસોડા કરતાં વધુ સ્વચ્છ હોય છે.
સાર્વજનિક શાળાના સ્નાતકો પાસે હવે કેલ્ક્યુલેટર નથી અને તે બદલી પણ શકતા નથી. જો તમે ખાસ કરીને ઉદાસી અનુભવો છો, તો કરિયાણાની દુકાનમાં $10થી ઓછી કિંમતમાં કંઈક વિચિત્ર ખરીદો, 10 ઓફર કરો અને પછી તેને 5 અને કેટલાક સિંગલ્સમાં બદલો, પછી કારકુનની આંખો પર ચમકતી જુઓ.
સસ્તા ચલણ અને ઓછા ધિરાણના ધોરણો માટે ઓછી કિંમતે ઓછી માત્રામાં વેચાણ કરવું આદર્શ છે. પરંપરાગત નીચા, આજના અને તાજેતરના હાસ્યાસ્પદ નીચા નથી.
જો કોઈ કાર કંપની ચોક્કસ પ્રોડક્ટ લાઇન વેચવા માંગે છે, તો ફ્રી એન્ટરપ્રાઇઝ હેઠળ તે તેમનો "અધિકાર" છે.
ચાલો કલ્પના કરીએ કે વોલમાર્ટ એક કાર ઉત્પાદન વ્યવસાય મેળવે છે અથવા બનાવે છે. એક સરસ 4 દરવાજા, 4 સિલિન્ડર એન્જિન, સરળ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, એકદમ ન્યૂનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વગેરે બનાવો અને તેને શક્ય તેટલું સરળ રાખો. પછી, તેમની પાસે ફક્ત 3 રંગો છે, લાલ, સફેદ અને વાદળી.
એક કિંમત.દરેક વોલમાર્ટની બાજુમાં એક મોડલ મૂકો.$9,999ની કિંમત છે.કોઈ સોદાબાજી નથી.5 વર્ષ માટે 5% ધારીને વ્યાજ અને ઋણમુક્તિ સેટ કરો.(માસિક ચુકવણી બરાબર $200 પ્રતિ માસ છે).
ચોક્કસપણે કોઈ પણ વસ્તુ પર "સોદાબાજી" કરવી નહીં. કોઈ તેને છે તેમ ખરીદશે. ધ્યેય 30 મિનિટ કે તેનાથી ઓછા સમયમાં કાર વેચવાનો છે અને તેને બીજા દિવસે વોલમાર્ટ ઓટોમાં ડિલિવરી કરવાનો છે. લગભગ બધું જ વોલ-માર્ટ ઓટો પર ઓનલાઈન થઈ શકે છે. કોમ.
દાયકાઓથી મને આશ્ચર્ય થયું છે કે વોલમાર્ટે આવું કેમ ન કર્યું. હું કાર ડીલરશીપ નેટવર્ક્સ, સ્થાનિક ઓટોમેકર્સ અને અલબત્ત, બેંકો તરફથી જે પણ પ્રયાસ કરે છે તેના પર ટકર હુમલો કરી શકે તેવા ગંભીર જોખમોની કલ્પના કરી શકું છું.
હા. અમે લગભગ 1990 માં ફોર્ડ ફેસ્ટિવાને $4,999 નવામાં વેચતા હતા અને કોઈ તેના પર કોઈ કમાણી કરતું ન હતું, પરંતુ અમે મહિનામાં માત્ર 1 અથવા 2 અને માત્ર 150 પિકઅપ્સ વેચી શકતા હતા. તેઓ તેના બદલે ચાર વર્ષની વયના મોટા અને સરસ ખરીદે છે. મૂળભૂત, નાની અને સસ્તી સામગ્રી કરતાં. અમેરિકનો તેમના વાહનો સાથે મજા માણે છે.
માર્કસ/વોલ્ફ - જો કોઈ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા સમયસર પાછો જાય, તો મને ખાતરી છે કે સીઅર્સે "પોસાય તેવી" કાર/મોટરસાયકલનો પ્રયાસ કર્યો. સફળતા વિના, અંતે...
હું જેમાં રહું છું તે મોટાભાગના પરિવારો બીજી કાર તરીકે નાની કારને પસંદ કરે છે - પરંતુ તેઓ વપરાયેલી કાર ઇચ્છે છે કારણ કે તે સસ્તી છે. કારનો ઉપયોગ પત્ની અને બાળકની કાર તરીકે લાંબી સફર માટે થાય છે - કહો કે 2 થી 4 કલાક. ઉપરાંત, ઓછા લોકો ચૂકવણીની નોકરીઓ (તેમાંના મોટા ભાગના અહીં) વપરાયેલી નાની કાર પસંદ કરે છે. જ્યાં સુધી તેઓ તેમાં રહેતા નથી ત્યાં સુધી તેઓને મોટી કાર જોઈએ છે.
જો કે, તેઓ સામાન્ય રીતે અમેરિકન અથવા યુરોપિયન બનાવટની કારને નાપસંદ કરે છે, કારણ કે આ નાની કાર આ પહાડોમાં તૂટવા અને યુવાન મૃત્યુ પામવા માટે પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. નાની ટોયોટા અથવા જૂની ડેટસન્સ અને ઇઝુઝ હંમેશા ધૂળિયા રસ્તાઓ પર રહે છે અને વહેતા પ્રવાહોમાંથી તેને શૂટ કરે છે. તે રસ્તાઓ દ્વારા. પશ્ચિમના કોઈપણ ગ્રામીણ વિસ્તાર માટે આ અસામાન્ય નથી.
અહીંના મોટા ભાગના લોકો ટોયોટા, ફોર્ડ 150 અથવા જૂની રેન્જર અને મોટી ડોજ ટ્રકને પસંદ કરે છે. કેટલીક અમેરિકન ટ્રકો કાર કરતાં વધુ ટકાઉ હોય છે. મને લાગે છે કે ડોજ રામ કદાચ એક સ્ટેટસ સિમ્બોલ, IDK હોઈ શકે છે.
મને ખરેખર 4×4 ફોર્ડ એક્સ્પ્લોરર્સ અને બ્રોન્કોસનો દેખાવ અને બિલ્ડ ગમે છે, પરંતુ જો મારી પાસે પૈસા હોત તો હું નવું ખરીદવા માટે અચકાઈશ કારણ કે તેની કિંમત બેઝ ટોયોટા જેટલી જ છે. તેઓ માત્ર વળગી રહ્યા નથી અથવા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે.