અમે શેવાળથી ઢંકાયેલા ખડકો અને નીચે લપસણો પાળા પર ચઢી ગયા, ધીમે ધીમે ફરતા હતા, ટર્બોચાર્જરનો અવાજ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસનો અવાજ પૈડાંની નીચે ચૂનાના પત્થરોના ગડગડાટ પર સંભળાતો એકમાત્ર અવાજ હતો. શિખરની નજીક ક્યાંક, એક લાલ પૂંછડીવાળું બાજ ચેતવણીમાં ચીસ પાડતું હતું કારણ કે અમારું મુખ્ય વાહન ઉત્તર તરફ ઉત્તર તરફ વળ્યું હતું. $250,000 ની SUV ચલાવવાનો આ એક સરસ દિવસ છે, જે ઝિયસની દાઢીને આધારે, આપણે જંગલીમાં પણ એટલા જ ખુશ હોવાનું જણાય છે.
કોઈપણ રીતે, એવું લાગ્યું કે આપણે જર્મનીના બ્લેક ફોરેસ્ટના હૃદયમાં છીએ, જેમાં ચારેબાજુ છત્ર, ધુમ્મસ, શેવાળ અને પર્વતો છે. ઉત્તરી કેન્ટુકીના ડર્ટી ટર્ટલ ઑફ-રોડ પાર્કમાં 270 એકર ટ્રેલ્સ અને અનંત ઑફ-રોડ પરીક્ષણ સાથે, ઓલ-ટેરેન આઉટફિટર્સ પરના લોકો પ્રાથમિક બચાવ/સ્પોટર વાહનો તરીકે સેવા આપે છે અને અમે અમારા 4×4² અવતારોને કાર્યમાં મૂકવા માટે તૈયાર છીએ. . css-p0u9qf {-વેબકિટ-ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન: અન્ડરલાઇન; ટેક્સ્ટ-સજાવટ: રેખાંકિત; ટેક્સ્ટ-સજાવટ-જાડાઈ:.0625rem; ટેક્સ્ટ-સજાવટ-રંગ: #595959; ટેક્સ્ટ-અન્ડરલાઇન-ઓફસેટ: 0.25rem રંગ: #595959 ;-વેબકીટ-ટ્રાન્ઝીશન:બેકગ્રાઉન્ડ 0.4s;ટ્રાન્ઝીશન:બેકગ્રાઉન્ડ 0.4s;બેકગ્રાઉન્ડ:લીનિયર ગ્રેડિયન્ટ(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -વેબકિટ-બેકગ્રાઉન્ડ -સાઇઝ: 100% 200%; પૃષ્ઠભૂમિ-કદ: 100% 200%;}.css-p0u9qf:હોવર {રંગ: #000000; ટેક્સ્ટ-સજાવટ-રંગ: #000000; -વેબકિટ-બેકગ્રાઉન્ડ-પોઝિશન: 100% 100%; પૃષ્ઠભૂમિ-સ્થિતિ: 100% 100%; } ડર્ટી ડેસ-બેન્ઝ જી-વેગન ટેમ્પો.
જ્યારે મોટાભાગની જનતાએ અમારી મોટી જર્મન લોન જોઈને અણગમો અનુભવ્યો અથવા તાળીઓ પાડી, નજીકના મિત્રો એ જાણીને દંગ રહી ગયા કે અમે ખરેખર $250,000ની ઑફ-રોડ SUV લઈશું. સ્વાભાવિક રીતે, અમે દ્વેષીઓ અને નાસીપાસ કરનારાઓને દૂર કર્યા અને G550 4×4² નું દૈનિક ડ્રાઇવર અને બાય-ટર્બો મડી વોટર રોલર બંને તરીકે પરીક્ષણ કર્યું.
આઉટગોઇંગ જી-વેગન પેઢી માટે નવીનતમ ઉત્સાહ એ ઉગ્રવાદ અને સરળતાની કવાયત છે. આ ડિમિલિટરાઇઝ્ડ જી-વેગન, તેની પોશ કેબ અને યુનિમોગ પગ સાથે, દલીલપૂર્વક પૈસા ખરીદી શકે તેવા શ્રેષ્ઠ ટ્રકોમાંની એક છે - જો તમારી પાસે તે પુષ્કળ હોય.
કાર્બન ફાઈબર ફેંડર્સથી લઈને એડજસ્ટેબલ KW ટ્વીન-ટ્યુબ શોક સસ્પેન્શન સુધીની દરેક વસ્તુથી સજ્જ, 4×4² દેખાવ અને પ્રદર્શન બંનેમાં બ્રાશ પાવર-પ્લેયરની શૈલીને મૂર્ત બનાવે છે. કમનસીબે, અમારી સમીક્ષાનો પહેલો ભાગ સ્ટ્રીટ રાઈડિંગ અનુભવ વિશે હશે, કારણ કે મોટાભાગના લોકો જેઓ આ જાનવરો ખરીદી શકે છે તેઓ જી લોકરનો સતત ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શીખવાને બદલે શહેરમાં ફરવાનું વલણ ધરાવે છે.
રસ્તા પર અને શહેરી વાતાવરણમાં, 4×4² તેના વર્ગના મોટાભાગના વાહનોને પાછળ રાખી દે છે. તેમ છતાં, તેની પ્રભાવશાળી લિફ્ટ, વિશાળ પરિમાણો અને અનિવાર્ય હેન્ડલબાર પ્લે હોવા છતાં, એકવાર તમે G ની 7'4″ ઊંચાઈ અને લગભગ સમાન પહોળાઈની આદત પામી જાઓ, તે હેન્ડલ કરવું આશ્ચર્યજનક રીતે સરળ છે. તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે આ ટાંકી કોઈ કારણસર "ચોરસ" છે, અને મોટા ભાગના પાર્કિંગની જગ્યાઓ તેમાં બંધબેસતી નથી, તેથી યોગ્ય પાર્કિંગ સ્થળ શોધવામાં થોડો સમય લાગી શકે છે.
જ્યારે આપણે "સરળ" કહીએ છીએ, ત્યારે આપણે મજાક કરતા નથી. સ્વિચ કરવા માટે કોઈ HUD અથવા ડ્રાઇવર સેટિંગ્સ નથી. હેક, આ વસ્તુમાં ક્રુઝ કંટ્રોલ પણ નથી-માત્ર બ્રેક અને ગેસ પેડલ, એક સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને દરેક આબોહવા અને ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિ માટે કેટલાક ફેન્સી એલોય શિફ્ટર્સ. ડ્રાઇવર નિયંત્રણો જી બોડીલાઇન જેવી જ ફિલસૂફીને અનુસરે છે. જૂની-શાળાની કાર ચલાવવા માટે આ એક અત્યંત સરળ અભિગમ છે જે સપ્તાહના યોદ્ધાઓ માટે તાજી હવાનો શ્વાસ છે.
વિકલ્પોના સંદર્ભમાં, અમારું G $6,500ના એક અપગ્રેડ સાથે આવ્યું છે: પૅપ્રિકાનો અદ્ભુત મેટાલિક પેઇન્ટ. તે ગુલાબી રંગમાં આવરિત, કાર્બન ફેન્ડર્સ મોટા તેજસ્વી લાલ બ્રેક્સને આવરી લે છે, ટ્વીન-ટ્યુબ ડેમ્પર્સ અને અનોખા 22-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સની પાછળથી બહાર ડોકિયું કરતા સ્પ્રિંગ્સ સાથે, તમને બધા ફરતા V8 બિટર્બોસ સાથે પુષ્કળ પ્રદર્શન મળશે.
ખરેખર. પ્રવેગક પર સ્ટેપ કરો અને ફોર્સ-ફીડ મર્સિડીઝ V8 રોટર્સ બે સેન્ટર-માઉન્ટેડ ટર્બોચાર્જરને 416 હોર્સપાવર અને 450 lb-ft ટોર્ક તરફ આગળ ધપાવે છે. જ્યારે તમે કરો છો, ત્યારે કાર્યક્ષમતા નંબરો એકલ અંકોમાં આવવાની અપેક્ષા રાખો જે પ્રવેગક રેમ્પ માટે લાક્ષણિક છે, સમાન માંસલ 4×4² કર્બ વજન અને કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન માટે આભાર. ધીમેધીમે ગેસ પેડલ પર પગ મુકો અને EPA વિચારે છે કે તમને શહેરમાં અને હાઇવે પર 11 mpg પણ મળશે.
કારની આત્યંતિક સસ્પેન્શન ભૂમિતિ અને સ્ટીયરિંગ કેલિબ્રેશનને લીધે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અનુભવાયેલું નાટક જેઓ પહેલાં ક્યારેય લિફ્ટ સાથે SUV ચલાવ્યું ન હોય તેમના માટે શરૂઆતમાં થોડું મૂંઝવણભર્યું હોઈ શકે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક ડેમ્પિંગ સાથે સ્પોર્ટી સેટિંગ પર સ્વિચ કરવાથી બોડી રોલ અને રિબાઉન્ડ ઘટે છે, જો તમે ફોકસ RSની કઠોરતા ન જોઈતા હોવ તો એડજસ્ટેબલ KW ડેમ્પર્સની કેટલીક ફાઈન-ટ્યુનિંગ યોગ્ય હોઈ શકે છે.
જીના આંતરિક ભાગમાં ખરેખર મર્સિડીઝ બેન્ઝ લક્ઝરી અને ઉપયોગી ટેકનોલોજી છે. એડજસ્ટેબલ બોલ્સ્ટર્સ અને ગાઢ કાર્બન ફાઇબર સ્ટ્રિપ્સ સાથેની સિગ્નેચર ગરમ અને વેન્ટિલેટેડ 4×4² સ્યુડે સીટ સારા ઉદાહરણો છે, પરંતુ કેબિનમાં પણ એવા વિકલ્પો છે જેને આપણે વિચિત્ર વિકલ્પો કહીશું.
ઉદાહરણ તરીકે, હિન્જ્ડ ટેલગેટ મર્યાદિત સ્વિંગ રેન્જ, વધેલી લેચ અને દરવાજાની જ ઊંડાઈને કારણે માત્ર 36 ઇંચ પહોળી છે. વિશાળ બંધ પોર્ટલ લોડિંગને અત્યંત બોજારૂપ બનાવે છે, કારણ કે તે કેટલાક રેફ્રિજરેટેડ ટ્રક અને વાનની જેમ બાજુથી ખોલી શકાતું નથી.
અન્ય હેરાનગતિઓમાં ઓટોમેટિક લોઅરિંગ પરંતુ લિફ્ટિંગ નહીં, બારીઓ અને સનરૂફ, બિન-એડજસ્ટેબલ પાછળની બેઠકો (મર્યાદિત લેગરૂમના માત્ર 41.9 ઇંચ છોડીને) અને અસ્વસ્થતા, લગભગ સંપૂર્ણ રીતે સીધી બેઠક સ્થિતિનો સમાવેશ થાય છે. છેલ્લે, 360-ડિગ્રી કૅમેરા વિના આટલું મોટું કંઈક પાર્ક કરવું પણ થોડું નર્વ-રેકિંગ હોઈ શકે છે. સ્ટીમ એન્જિન સાથે તુલનાત્મક ટર્નિંગ ત્રિજ્યા અને 6,825 પાઉન્ડના કર્બ વજન સાથે, જી લગભગ સમાન અનુભવે છે.
શહેરી માથાનો દુઃખાવો અને ડિઝાઇનની ખામીઓને બાજુ પર રાખીને, અમે આ સમીક્ષાના ઑફ-રોડ સેગમેન્ટમાં આગળ વધીએ છીએ, જ્યાં 4×4² ડાઇવ્સ કાંટા અને છરીઓ સાથે તૈયાર છે. દાયકાઓથી, ગેલેન્ડેવેગન વિશ્વભરની સેનાઓ માટે પસંદગીનું વાહન રહ્યું છે, તેના ટ્રિપલ લોકીંગ ડિફરન્સિયલને કારણે કોઈ નાના ભાગમાં આભાર. મર્યાદિત ગતિશીલતા, ઘોંઘાટ વગેરેને કારણે આત્યંતિક કેસોમાં આગળના લોકરને છોડી દેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, તેમ છતાં, જ્યારે અમે પ્રથમ ટ્રેઇલ પર પહોંચ્યા ત્યારે ભારે વરસાદ અને ચૂનાના પત્થરોથી પથરાયેલા રસ્તાઓમાં સહભાગિતા જરૂરી છે.
$250,000ની મર્સિડીઝ-બેન્ઝની સુવિધાનો આનંદ માણતી વખતે આવી આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં ઑફ-રોડ પર ડ્રાઇવિંગ કરવું એ પર્શિયન સિલ્ક સાથે બ્રશ કરવા જેવું છે. તે દિવસે શરૂ થયેલ પર્વત ચઢાણથી, રાક્ષસ તેને વટાવી ગયો, જ્યારે વેન્ટિલેટેડ બેઠકોએ અમારા હિપ્સને ઠંડું પાડ્યું અને મોઝાર્ટ સિમ્ફનીએ અમારા કાનના પડદા ભરી દીધા.
પ્રબલિત ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ્સ, પોર્ટલ એક્સેલ્સ, બંને બાજુઓ પર પોર્ટેડ અને ફોલ્ડ કરી શકાય તેવા એક્ઝોસ્ટ્સ અને પાછળના ભાગમાં મજબૂત મેન્સફિલ્ડ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ગ્રિલ સાથે, જો તમને પ્રમાણભૂત ઑફ-રોડ સીટ પસંદ હોય તો આ Gમાં ઘણું બધું છે. વ્હીલ આર્ટિક્યુલેશન, બ્રેક-અવે પોઈન્ટ્સ, પાવર ફોલ્ડિંગ સાઇડ મિરર્સ, લો રેન્જ એડજસ્ટમેન્ટ અને 18-ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આ બધું 4×4²ને અત્યંત સક્ષમ ઑફ-રોડ મશીન બનાવે છે, જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પ્યુરિંગ સાથે.
અમારા લગભગ પાંચ-કલાકના ઑફ-રોડ ટેસ્ટ દરમિયાન અમે જે અડચણોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તે કારની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા હતી, જેમાં સતત SUVની 86.2-ઇંચ પહોળાઈ અને મેન્સફિલ્ડના પાછળના હેન્ડલબાર સાથેના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની સમસ્યાઓ, પકડની અછત સાથે જોડાયેલી ચિંતાઓ હતી. ટેકરી ચઢાણ પર. Pirelli Scorpion ઑફ-રોડ ટાયર સાથે. અન્ય કેચ: કેટલીકવાર જ્યારે તમે ટેકરીની ટોચ પર પહોંચો છો, ત્યારે ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ કેમેરા હાથમાં આવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે સલામતી નિરીક્ષકની સીટ ઉપલબ્ધ ન હોય.
લક્ઝરી SUV ના ખરીદદારો માટે, 4×4² એ સૌથી અવિશ્વસનીય અને બેડસ વિકલ્પોમાંથી એક છે જે પૈસા ખરીદી શકે છે. જી-વેગનને બે વાર બચાવનાર વ્યક્તિએ બે વાર કહ્યું હતું કે તે અન્ય કોઈપણ કાર કરતાં 4×4²ને પસંદ કરે છે તેનું મુખ્ય કારણ એ નથી કે તે આટલી ઑફ-રોડ સક્ષમ અથવા વૈભવી છે, પરંતુ કારણ કે એવું લાગે છે કે તે પાંચ વર્ષના બાળક માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. . ભારે, બોક્સી અને ધબકારા લેવા માટે બનેલી, આ ડિમિલિટરાઇઝ્ડ જર્મન કાર એક એવું વાહન છે જેને લોકો કાં તો પ્રેમ કરે છે અથવા નફરત કરે છે, માત્ર સારા ગેસ માટેની તેની અતૃપ્ત તરસને કારણે જ નહીં, પરંતુ લગભગ સંપૂર્ણ રીતે દેખાવ પર આધારિત છે.
નિષ્ફળ યુદ્ધ મશીન તરીકે જે શરૂ થયું તે રાક્ષસમાં ફેરવાઈ ગયું છે. જ્યારે નવી પેઢી તેના 40 વર્ષ જૂના મૂળથી કંઈક અંશે ભટકી ગઈ છે, ત્યારે તમારે એ હકીકતનો આદર કરવો જોઈએ કે આ SUV ઓટોમોટિવ ઈતિહાસમાં સૌથી મોટી સફળતાની વાર્તાઓમાંની એક છે. અપૂર્ણ, અવ્યવહારુ, ખર્ચાળ, શક્તિશાળી, પ્રભાવશાળી, ઘૃણાસ્પદ, બિનકાર્યક્ષમ, નીચ, ઉન્મત્ત, અદ્ભુત - આ બધા શબ્દો 4×4² Geländewagen સંસ્કરણનું વર્ણન કરવા માટે વાપરી શકાય છે. તમે જાણો છો? તેણીને ખરેખર તમે તેના વિશે શું વિચારો છો અથવા કોણ તેની સવારી કરે છે તેની કાળજી લેતી નથી.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; ટેક્સ્ટ-સજાવટ: કોઈ નહીં; પ્રદર્શન: બ્લોક; માર્જિન-ટોપ: 0; માર્જિન-બોટમ: 0 ફોન્ટ ફેમિલી: Paralucent, Arial, sans-serif; ફોન્ટ-સાઇઝ: 1.25rem લાઇન-ઊંચાઈ: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:હોવર { રંગ: લિંક-હોવર; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} આ શહેરમાં સૌથી મોટું ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પેડ છે. ઊંચાઈ: 0.625 રેમ; ડાબે: 0; સ્થિતિ: સંપૂર્ણ; ટોચ: 0; પહોળાઈ: 1.25 rem;}.લોડેડ .css-17kabay: { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);} પછી
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-01-2023