ચીકી રફીકી પર યુકેના દરિયાઈ અકસ્માત અહેવાલ માટે કીલ ડિઝાઇનની તપાસ કરવામાં આવી

અહેવાલો કહે છે કે બચી ગયેલા અને ભૌતિક પુરાવાઓની અછતને કારણે, ક્રેશનું કારણ કેટલીક અટકળો રહે છે. જો કે, એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે કીલ પડી જતાં યાટ પલટી ગઈ હતી. તપાસ એ પલંગ પર કેન્દ્રિત હતી જે પલટી ગયેલી યાટમાંથી છૂટી પડી હતી. જેમ તમે ફોટામાં જોઈ શકો છો, ક્વાડના પાછળના કીલ બોલ્ટ કાટ લાગેલા છે અને સંભવતઃ તૂટી ગયા છે. અહેવાલમાં ખાસ કરીને યાટના ડૂબવા અંગેના ક્રૂ મેમ્બરો વચ્ચેના ઈમેલ તેમજ યાટના માલિકોના સંદેશાઓનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કેટલાક પ્રાપ્ત થયા ન હતા. કીલની ડિઝાઇન અને વિશિષ્ટતાઓએ યુનિવર્સિટી ઓફ સાઉધમ્પ્ટનના વુલ્ફસન યુનિટનો સંદર્ભ આપ્યો હતો, જેણે વર્તમાન જરૂરી ડિઝાઇન ધોરણો સાથે વિશિષ્ટતાઓની તુલના કરી હતી. તેઓએ જોયું કે કીલ અને વિશિષ્ટતાઓ મોટાભાગે વર્તમાન ધોરણો સુધીના હતા, સિવાય કે કીલ વોશરનો વ્યાસ અને જાડાઈ 3mm દ્વારા સાંકડી હતી. તેઓ માનતા હતા કે તૂટેલા (કાટવાળા) કીલ બોલ્ટ્સ સાથે, કીલ 90 ડિગ્રીના ભંગાણમાં જોડાયેલ રહેશે નહીં. નીચેના મુખ્ય સલામતી મુદ્દાઓ ઓળખવામાં આવ્યા છે: • જો બોન્ડિંગનો ઉપયોગ સ્ટિફનરને હલ સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવે છે, તો બોન્ડિંગ તૂટી શકે છે, સમગ્ર માળખું નબળું પડી શકે છે. એ નોંધવું અગત્યનું છે કે તૂટેલી કડી શોધવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. • "લાઇટ" ગ્રાઉન્ડિંગ હજુ પણ મેટ્રિક્સ લિંકને નોંધપાત્ર વણતપાસાયેલ નુકસાનનું કારણ બની શકે છે. • હલ અને આંતરિક માળખુંનું નિયમિત નિરીક્ષણ શક્ય કીલ અલગ થવાની પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રદાન કરવામાં મદદ કરે છે. • દરિયાઈ પ્રવેશ માટેનું આયોજન અને સાવચેતીપૂર્વક માર્ગનું આયોજન હવામાન સંબંધિત નુકસાનના જોખમને ઘટાડી શકે છે. • જો પાણીની ઘૂસણખોરી જોવા મળે છે, તો ઘૂસણખોરીના તમામ સંભવિત સ્ત્રોતોની તપાસ કરવી જોઈએ, જેમાં ઘૂંટણ હલને ક્યાં મળે છે તે સહિત. • કેપ્સાઇઝિંગ અને કેપ્સાઇઝિંગની ઘટનામાં, એલાર્મ વગાડવામાં અને લાઇફરાફ્ટ છોડવામાં સક્ષમ હોવું જરૂરી છે. નીચે અહેવાલનો સારાંશ છે. સંપૂર્ણ લખાણ વાંચવા માટે અહીં ક્લિક કરો 16 મે, 2014 ના રોજ લગભગ 04:00 વાગ્યે, યુકે-રજિસ્ટર્ડ યાટ ચીકી રફીકી નોવા સ્કોટીયાના લગભગ 720 મીટર પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં એન્ટિગુઆથી બહાર જઈ રહી હતી. , કેનેડા માઈલ્સ સાઉધમ્પ્ટન, ઈંગ્લેન્ડમાં ફેરવાઈ. વ્યાપક શોધ અને યાટના પલટી ગયેલા હલની શોધ છતાં, ચાર ક્રૂ સભ્યો હજુ સુધી મળ્યા નથી. 16 મેના રોજ આશરે 04:05 વાગ્યે, વ્યક્તિગત રેડિયો બીકનના કેપ્ટન, ચીકી રફીકીએ એલાર્મ વગાડ્યું, જેનાથી યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ એરક્રાફ્ટ અને સપાટી પરના જહાજો દ્વારા યાટની વ્યાપક શોધ શરૂ કરવામાં આવી. 17 મેના રોજ 14:00 વાગ્યે, એક નાની હોડીની પલટી ગયેલી હલ શોધી કાઢવામાં આવી હતી, પરંતુ ખરાબ હવામાનની સ્થિતિએ નજીકનું નિરીક્ષણ અટકાવ્યું હતું, અને 18 મેના રોજ 09:40 વાગ્યે, શોધ છોડી દેવામાં આવી હતી. 20 મેના રોજ સવારે 11:35 વાગ્યે, બ્રિટિશ સરકારની સત્તાવાર વિનંતી પર, બીજી શોધ શરૂ થઈ. 23 મેના રોજ 1535 કલાકે યાટનો પલટી ગયેલો હલ મળ્યો અને તેની ઓળખ ચિકા રફીકી તરીકે થઈ. તપાસ દરમિયાન, તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે જહાજના જીવન રાફ્ટ્સ હજી પણ તેમની સામાન્ય સ્ટોવ સ્થિતિમાં બોર્ડ પર હતા. બીજી શોધ 24 મેના રોજ 02:00 વાગ્યે સમાપ્ત થઈ કારણ કે કોઈ મળ્યું ન હતું. ચીકી રફીકીનું હલ પુનઃપ્રાપ્ત થયું ન હતું અને તે ડૂબી ગયું હોવાનો અંદાજ છે.
બચી ગયેલા અને ભૌતિક પુરાવાઓની ગેરહાજરીમાં, ક્રેશનું કારણ કેટલીક અટકળો રહે છે. જો કે, એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ચીકી રફીકી ઉથલપાથલ થઈ ગઈ હતી અને ઉથલપાથલ થઈ ગઈ હતી. ઘૂંટણના વિભાજનને કારણે હલ અથવા સુકાનને થયેલ કોઈપણ સ્પષ્ટ નુકસાન સિવાય, તે અસંભવિત છે કે જહાજ પાણીની અંદરની વસ્તુ સાથે અથડાયું હોય. તેના બદલે, તેના ઘૂંટણ અને પાયાના અગાઉના ગ્રાઉન્ડિંગ અને અનુગામી સમારકામની સંયુક્ત અસરથી વહાણનું માળખું નબળું પડી શકે છે, તેના ઘૂંટણ તેના હલ સાથે જોડાયેલ છે. તે પણ શક્ય છે કે એક અથવા વધુ કીલ બોલ્ટને નુકસાન થયું હતું. અનુગામી શક્તિની ખોટ કીલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ તરફ દોરી શકે છે, જે બગડતી દરિયાની પરિસ્થિતિમાં નૌકાવિહાર કરતી વખતે બાજુના ભારણને કારણે વધારે છે. યાટના ઓપરેટર, સ્ટ્રોમફોર્સ કોચિંગ લિમિટેડે, તેની આંતરિક નીતિઓમાં ફેરફારો કર્યા છે અને ઘટનાની પુનરાવૃત્તિને રોકવા માટે સંખ્યાબંધ પગલાં અમલમાં મૂક્યા છે. મેરીટાઇમ અને કોસ્ટ ગાર્ડ એજન્સીએ રોયલ યાચિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સહયોગથી બોર્ડ શિપ પર ફ્લેટેબલ લાઇફરાફ્ટના સંગ્રહ માટેની આવશ્યકતાઓને સ્પષ્ટપણે કોડિફાઇ કરવાનું હાથ ધર્યું છે, જેણે દરિયામાં તેની સર્વાઇવલ ગાઇડનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ વિકસાવ્યું છે જે કીલ તૂટવાની સંભાવનાને સંબોધિત કરે છે. બ્રિટીશ મેરીટાઇમ ફેડરેશનને ફાઇબરગ્લાસ બેકિંગ અને બોન્ડેડ હલ સાથે યાટ્સના નિરીક્ષણ અને સમારકામ માટે ઉદ્યોગ-અગ્રણી માર્ગદર્શિકા વિકસાવવા માટે પ્રમાણપત્રકારો, ઉત્પાદકો અને સમારકામ કરનારાઓ સાથે કામ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે. મેરીટાઇમ અને કોસ્ટ ગાર્ડ એજન્સીઓને કોમર્શિયલ સ્મોલ ક્રાફ્ટ સર્ટિફિકેશન ક્યારે જરૂરી છે અને ક્યારે નથી તે અંગે સ્પષ્ટ માર્ગદર્શન આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે. કોઈપણ ગ્રાઉન્ડિંગથી સંભવિત નુકસાન અને દરિયાઈ ફકરાનું આયોજન કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવાના પરિબળો વિશે જાગૃતિ લાવવા માટે યાટિંગ વિશ્વના વ્યાપારી અને મનોરંજન ક્ષેત્રો માટે કાર્યકારી માર્ગદર્શિકા જારી કરવા માટે રમતના સંચાલક મંડળને વધુ સલાહ આપવામાં આવી હતી.