2022 હોન્ડા સિવિકમાં લેસર-બ્રેઝ્ડ છત છે, જે ટેક્નોલોજીને એન્ટ્રી-લેવલ OEM વાહનો સુધી વિસ્તરે છે અને વજન બચાવવા માટે ઉચ્ચ શક્તિવાળા સ્ટીલ (HSS) અને એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરે છે, હોન્ડાના પ્રોજેક્ટ લીડરએ તેમના ગ્રેટ સ્ટીલ ડિઝાઇન વર્કશોપમાં જણાવ્યું હતું.
ગ્રીન્સબર્ગ, ઇન્ડિયાનામાં અમેરિકન હોન્ડા ડેવલપમેન્ટ એન્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગમાં નવા મોડલ્સ માટેના સ્થાનિક પ્રોગ્રામ મેનેજર જીલ ફ્યુઅલના જણાવ્યા અનુસાર, એકંદરે, HSS સિવિકના બોડીવર્કનો 38 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે.
"અમે એવા ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું કે જેણે ક્રેશ રેટિંગમાં સુધારો કર્યો, જેમાં ફ્રન્ટ એન્જીન ખાડી, દરવાજા હેઠળના કેટલાક વિસ્તારો અને સુધારેલ ડોર નોકર ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે," તેણીએ કહ્યું. 2022 સિવિકને હાઇવે સેફ્ટી માટે વીમા સંસ્થા (IIHS) તરફથી ટોપ સેફ્ટી પિક+ રેટિંગ મળે છે.
વપરાતી હાઇ સ્પીડ સ્ટીલ સામગ્રીમાં ઉચ્ચ તાકાત અને ઉત્તમ રચનાક્ષમતા (હોટ રોલ્ડ), 9%; ફોર્મેબિલિટી એડવાન્સ્ડ હાઈ સ્ટ્રેન્થ સ્ટીલ (કોલ્ડ રોલ્ડ), 16% અલ્ટ્રા હાઈ સ્ટ્રેન્થ સ્ટીલ (કોલ્ડ રોલ્ડ), 6% અને અલ્ટ્રા હાઈ સ્ટ્રેન્થ સ્ટીલ (કોલ્ડ રોલ્ડ). ), 6% ઉચ્ચ શક્તિનું સ્ટીલ (હોટ રોલ્ડ) 7%.
સ્ટ્રક્ચરમાં બાકીનું સ્ટીલ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કોમર્શિયલ સ્ટીલ છે - 29%, ઉચ્ચ-કાર્બન એલોય સ્ટીલ - 14% અને વધેલી તાકાતનું ડબલ-ફેઝ સ્ટીલ (હોટ રોલ્ડ) - 19%.
ફ્યુઅલે જણાવ્યું હતું કે HSS નો ઉપયોગ હોન્ડા માટે કંઈ નવું નથી, તેમ છતાં નવી એપ્લિકેશનો માટે જોડાણો સાથે સમસ્યાઓ છે. "દર વખતે જ્યારે નવી સામગ્રી રજૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પ્રશ્ન ઊભો થાય છે કે તેને વેલ્ડિંગ કેવી રીતે કરી શકાય છે અને મોટા પાયે ઉત્પાદન વાતાવરણમાં તેને લાંબા ગાળા માટે કેવી રીતે ટકાઉ બનાવી શકાય છે?"
"થોડા સમય માટે, અમારા માટે સૌથી મોટી સમસ્યા સીમની આસપાસ અથવા સીલંટ દ્વારા વેલ્ડ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી," તેણીએ એક પ્રશ્નના જવાબમાં કહ્યું. “આ અમારા માટે નવું છે. અમે ભૂતકાળમાં સીલંટનો ઉપયોગ કર્યો છે, પરંતુ તેમના ગુણધર્મો અમે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એડહેસિવ્સમાં જોયેલા કરતાં અલગ છે. તેથી અમે સીમ સંબંધિત સીલંટના સ્થાનને નિયંત્રિત કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે ઘણી બધી વિઝન સિસ્ટમ્સ એકીકૃત કરી છે.
અન્ય સામગ્રીઓ, જેમ કે એલ્યુમિનિયમ અને રેઝિન પણ વજન ઘટાડે છે પરંતુ અન્ય હેતુઓ પણ પૂરા પાડે છે, એમ ફ્યુલે જણાવ્યું હતું.
તેણીએ નોંધ્યું હતું કે સિવિક પાસે એલ્યુમિનિયમ હૂડ છે જે આઘાત-શોષક બિંદુઓ અને એમ્બોસ્ડ વિસ્તારોના ઉપયોગ દ્વારા રાહદારીઓની ઇજાને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. પ્રથમ વખત, નોર્થ અમેરિકન સિવિક પાસે એલ્યુમિનિયમ હૂડ છે.
હેચબેક રેઝિન-અને-સ્ટીલ સેન્ડવીચમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જે તેને ઓલ-સ્ટીલ ઘટક કરતાં 20 ટકા હળવા બનાવે છે. "તે આકર્ષક સ્ટાઇલ લાઇન બનાવે છે અને સ્ટીલ ટેલગેટની કેટલીક કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે," તેણી કહે છે. તેના મતે, ગ્રાહકો માટે, આ કાર અને તેના પુરોગામી વચ્ચેનો સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત છે.
ઇન્ડિયાનામાં સિવિક હેચબેકનું આ પ્રથમ વખત નિર્માણ થયું છે. સેડાન હેચબેક જેવી જ છે, જે 85% ચેસીસ અને 99% ચેસીસ શેર કરે છે.
2022 મોડલ વર્ષ સિવિકમાં લેસર સોલ્ડરિંગ રજૂ કરે છે, જે ટેક્નોલોજીને હોન્ડાના સૌથી સસ્તું વાહનમાં લાવે છે. 2018 અને અપ હોન્ડા એકોર્ડ, 2021 અને એક્યુરા TLX અને તમામ ક્લેરિટી મોડલ્સ સહિત વિવિધ વાહનોમાં લેસર-સોલ્ડર છતનો ઉપયોગ અગાઉ OEM દ્વારા કરવામાં આવ્યો છે.
ઈન્ડિયાના પ્લાન્ટને નવી ટેકનોલોજીથી સજ્જ કરવા હોન્ડાએ $50.2 મિલિયનનું રોકાણ કર્યું છે, જે પ્લાન્ટમાં ચાર પ્રોડક્શન હોલ ધરાવે છે, એમ ફ્યુઅલે જણાવ્યું હતું. એવી શક્યતા છે કે આ ટેક્નોલોજીને અન્ય અપગ્રેડેડ અમેરિકન-નિર્મિત હોન્ડા વાહનો સુધી લંબાવવામાં આવશે.
હોન્ડાની લેસર સોલ્ડરિંગ ટેક્નોલોજી ડ્યુઅલ બીમ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે: ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કોટિંગને પહેલાથી ગરમ કરવા અને સાફ કરવા માટે આગળની પેનલ પર લીલું લેસર અને વાયરને પીગળવા અને સંયુક્ત બનાવવા માટે પાછળની પેનલ પર વાદળી લેસર. છત પર દબાણ લાગુ કરવા અને સોલ્ડરિંગ પહેલાં છત અને બાજુની પેનલો વચ્ચેના કોઈપણ અંતરને દૂર કરવા માટે જીગને નીચે કરવામાં આવે છે. સમગ્ર પ્રક્રિયામાં રોબોટ દીઠ લગભગ 44.5 સેકન્ડનો સમય લાગે છે.
લેસર સોલ્ડરિંગ ક્લીનર દેખાવ પૂરો પાડે છે, છતની પેનલ અને બાજુની પેનલો વચ્ચે વપરાતા મોલ્ડિંગને દૂર કરે છે અને પેનલ્સને ફ્યુઝ કરીને શરીરની કઠોરતાને સુધારે છે, એમ ફ્યુલે જણાવ્યું હતું.
I-CAR ના સ્કોટ વેનહુલે પછીની GDIS પ્રેઝન્ટેશનમાં દર્શાવ્યું તેમ, બોડીશોપ્સમાં લેસર સોલ્ડરિંગ કરવાની ક્ષમતા હોતી નથી. “અમને ખૂબ જ વિગતવાર પ્રક્રિયાની જરૂર હતી કારણ કે અમે બોડી શોપમાં લેસર સોલ્ડરિંગ અથવા લેસર વેલ્ડીંગ ફરીથી કરી શકતા ન હતા. આ કિસ્સામાં, એવા કોઈ સાધનો ઉપલબ્ધ નહોતા કે જેનો અમે રિપેર શોપમાં સુરક્ષિત રીતે ઉપયોગ કરી શકીએ,” વેનહુલે જણાવ્યું હતું.
સમારકામ કરનારાઓએ સલામત અને યોગ્ય સમારકામ માટે techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx પર હોન્ડાની સૂચનાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.
સિવિક માટે વિકસાવવામાં આવેલી બીજી નવી પ્રક્રિયામાં પાછળના વ્હીલ કમાન ફ્લેંજને આકાર આપવાનો સમાવેશ થાય છે. ફ્યુલના જણાવ્યા મુજબ, પ્રક્રિયામાં એક ધાર માર્ગદર્શિકાનો સમાવેશ થાય છે જે શરીર સાથે સંવનન કરે છે અને રોલર સિસ્ટમ જે દેખાવને પૂર્ણ કરવા માટે વિવિધ ખૂણા પર પાંચ પાસ કરે છે. આ બીજી પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે જે સમારકામની દુકાનો નકલ કરી શકતી નથી.
સિવિક વિવિધ અંડરબોડી ઘટકો પર ઉચ્ચ પ્રદર્શન એડહેસિવનો ઉપયોગ વધારીને ઉદ્યોગના વલણને ચાલુ રાખે છે. અગાઉના સિવિક્સ કરતાં 10 ગણા વધુ એડહેસિવનો ઉપયોગ કરવાથી સવારીનો અનુભવ સુધારવા સાથે શરીરની કઠોરતા વધે છે.
એડહેસિવને "ક્રોસ-લિંક્ડ અથવા સતત પેટર્ન" માં લાગુ કરી શકાય છે. તે એપ્લિકેશનની આસપાસના સ્થાન અને વેલ્ડીંગ સાઇટ પર આધારિત છે," તેણીએ કહ્યું.
હોન્ડા કહે છે કે સ્પોટ વેલ્ડીંગમાં એડહેસિવનો ઉપયોગ વેલ્ડની મજબૂતાઈને વધુ એડહેસિવ સપાટી વિસ્તાર સાથે જોડે છે. આ સંયુક્તની કઠોરતામાં વધારો કરે છે, શીટ મેટલની જાડાઈ વધારવા અથવા વેલ્ડ મજબૂતીકરણ ઉમેરવાની જરૂરિયાતને ઘટાડે છે.
ટ્રેલીસ ફ્રેમિંગનો ઉપયોગ કરીને અને મધ્ય ટનલના આગળના અને પાછળના છેડાને નીચેની પેનલ અને પાછળના ક્રોસ સભ્યો સાથે જોડવાથી સિવિક ફ્લોરની મજબૂતાઈ વધે છે. એકંદરે, હોન્ડા કહે છે કે નવી સિવિક અગાઉની પેઢી કરતાં 8 ટકા વધુ ટોર્સનલ અને 13 ટકા વધુ ફ્લેક્સરલ છે.
2022 હોન્ડા સિવિકની છતનો એક ભાગ અનપેઇન્ટેડ, લેસર-સોલ્ડર સીમ સાથે. (ડેવ લાચાન્સ/રિપેરર ડ્રિવન ન્યૂઝ)
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-15-2023